去西藏有几条路线？
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西藏是我们常说的一辈子去一次的地方 ，尤其是自驾爱好者。所以，今天 ，边肖将向你介绍其中的一些 。开车去西藏 ，我们有几条路线可以选择！
进藏有几条线路
新藏线、青藏线 、唐蕃古道 、川藏线北段、川藏线南段 、滇藏线 、冰岔公路、中尼友谊公路
:进藏线路详解
1.新藏线
线路：
新藏线起点为叶城，途经麻扎 、索多玛 、狮泉河、仲巴 、萨嘎 、日喀则 ，终点为西藏拉孜 。一路走219国道 ，遇到318国道。
新藏线简介：
1.新藏公路的许多路段都是未铺路面的路基和荒地 。全线平均海拔高于青藏线，路况极差 。餐馆住宿少 ，条件也差。然而 ，阿里神圣的山湖吸引着无数人走上这条艰难的道路 。
2.新藏路上最好有向导，因为很多岔路口都在冷清的地方 。如果走错了 ，往往会耽误很久。最重要的是浪费宝贵的汽油 。
3.藏线最有挑战性的一段是石泉河到叶城 。
1060公里穿越数百公里无人区 ，翻越七座大坂山。雄伟的喀喇昆仑山让人感到渺小，荒凉辽阔的无人区让人感到震撼 。但是，由于新藏线没有长途汽车 ，很少有游客走这条路 。
4.叶城是一个纯粹的南疆小县城 ，街道宽阔，集市热闹 ，维吾尔族姑娘漂亮。一切都像是在另一个世界。一趟新藏线之旅 ，会带来一生的回味 。
2.青藏线
线路：
青藏线起于青海格尔木，经昆仑山口、唐古拉山口 、安多 、那曲、当雄、羊八井 、堆龙德庆 ，止于拉萨 。走109国道 ，遇到317和318国道。
新藏线简介：
1.走青藏线会有高山反应 。从格尔木出发100多公里，就到了海拔4000多米的昆仑山口 。很多人在这里都会有一些高原反应 ，但只要多喝水 ，好好休息，就不会有大问题。
2.青藏线好车很多 ，但是因为速度快 ，司机疲劳，交通事故最多，所以更要慎重走青藏线 。
3.青藏线沿线有许多野生动物 ，包括藏羚羊 、藏野驴等 。但是很难拍出好照片 ，因为距离太长，而我们常见的相机镜头焦距又太短。
4.在青藏线上吃饭加油都很方便 。沿途住宿的地方很多 ，餐馆大多是回族朋友开的面馆 。
5.别听人说昆仑山口和唐古拉山口又高又险。事实上 ，如果山口没有纪念碑，当你开车到那里时 ，你甚至不会知道这是山口 。
青藏线在一个高原平台上 ，山很平缓 。没有川藏线那样的山谷，但平均海拔都在4000米以上。这条路叫做天堂之路。
3.唐蕃古道
线路：
唐蕃古道起于青海西宁 ，途经湟源、共和 、玛多 、清水河、玉树 、向倩 、鲁乌旗、丁青 、巴青 、那曲、当雄 ，止于西藏拉萨 。从西宁走214国道，317国道到西藏那曲 ，109国道到拉萨 。
唐蕃古道概述；
唐蕃古道藏族人称之为“迎佛路”。
古道西段经鄯善市(西宁) 、林凡市(湟中多巴)至绥棱市(湟源县南部) ，沿羌水河(湟水南部瑶水河)，经石宝城(湟源石城山) 、赤岭山(日月山)、尉迟川河(倒淌河)至莫力依(共和东坝)，经大飞川 。
暖泉(温泉)、列莫海(喀拉海) 、渡海(玛多沿黄河) 、过子山(巴颜喀拉)、过牦牛河(通天河) 、过玉树地区 、过当拉山(唐古拉山查乌拉山口)到藏北那曲(格川驿站)、继续在
1.从成都出发向北在映秀镇向西 ，经过卧龙自然保护区 ，翻越常年云雾缭绕的巴郎山(海拔4520米)，经过小金县 ，到达丹巴 。
进入甘孜后 ，经道孚 、炉霍 、甘孜、德格经岗嘎金沙江大桥进入西藏，再经江达 、昌都 、鲁乌旗、巴青 、索县 、那曲进入拉萨。与南线相比 ，北线所经过的地区多为牧区(如那曲地区) ，海拔更高，人口更稀少 ，景色更原始壮丽 。
2.川藏北线新都桥-德格段与南线新都桥-巴塘段相比 ，基本上沿鲜水河、雅砻江而上，有草原、峡谷 、河水 、河流平原 ，没有南线那么高 ，那么平缓 。
其中，丹巴是贾蓉藏族的主要分布区。塔公大草原(又名毛雅大草原)以风景和人文著称，道孚、炉霍等地的民居是康区乃至整个藏区最好的 。甘孜县谷是康区优良的农业区 ，寺庙众多 ，而马尼干戈 、新鲁海 、雀儿山自然风光优美 。
德格是整个藏区的文化中心。沿途最高点是海拔4916米的雀儿山 。风景很美，冰峰雪山美如云中仙子 。石渠有康区最美的草原。比如从石渠进入青海玉树州 ，可以通过玛多、温泉到达西宁或青海湖。
3.沿川藏线进出西藏的最佳时间是每年的5月和8月中旬至10月 。5-8月是西部的雨季 ，川藏线沿线泥石流 、滑坡频发 。
5.川藏线南段
线路：
川南线起于四川成都，止于西藏拉萨。一路走318国道 ，期间会遇到108国道和214国道 。
四川南线的简要概述：
1.川藏线南段于1958年正式通车 。南线从雅安出发至108国道 ，向西穿越二郎山，沿途穿越大渡河 、雅砻江、金沙江 、澜沧江和怒江上游 ，经雅江 、理塘、巴塘 ，经竹巴龙金沙江大桥进入西藏。
然后经芒康 、左贡 、邦达、八宿、然乌 、波密 、林芝、墨竹工卡 、达孜到达拉萨 。与北线相比，南线经过的地方大多是人口密集区 。
2.沿线有高山峡谷 ，风景更美 ，尤其是素有藏南之称的林芝。而南线通麦地区山体较为松散，容易发生泥石流和滑坡 。成都至拉萨的川南线全长2140公里，途经有“世界高城 ”之称的理塘 ，最高海拔4700米 。
3.南线成都至雅安段从川西平原到盆地低山丘陵 ，都是高速公路。雅安-康定段位于川西高原，即青藏高原东南低缘 。
尤其是雅安天全县曾被称为“川藏公路第一险 ”的二郎山 ，地势逐渐升高 ，山川走向沿南北线垂直分布 。公路基本上是翻山越岭然后沿河，再翻山越岭沿河向西推进。
二郎山高约3500米。隧道通过后 ，就不再叫“天险”了 。但过了山之后 ，沥青路面在雨季经常被泛滥的河水淹没冲走，有时还会发生泥石流 。
4.出了康定 ，就翻越海拔4290米的合抱山。这座山是地理分界线 ，西边是高原隆起，右边是雅砻江 、高山峡谷 ，还有大渡河 。折多山是藏汉传统分界线 。这座山的两侧 ，人口分布、生产生活条件有着显著的差异。
大渡河流域在民族和文化形态上处于过渡地带，主要有被称为“贾蓉 ”的藏族支系 。其区域可北至四川阿坝州的大小金川地区 。
5.折多山东部属亚热带季风气候，为巴西卡
从昆明走320国道到大理 ，走214国道到西藏芒康 ，接川藏线南线到拉萨。
滇藏线简介：
滇藏线南起云南大理，北至西藏芒康 ，是进藏最多彩的线路 。
1.滇藏线在进藏途中经过的少数民族地区最多 。从大理开始 ，你进入了一个多姿多彩的少数民族世界。大理有藏族 、苗族 、纳西族等民族，还有著名的“洋人街 ”；
北上丽江后 ，进入云南藏区 。但是这个地区经济发达 ，中甸和德钦都成了旅游城市 。逢年过节人头攒动，每个景点都有商贩向你兜售廉价的纪念品。
过了德钦 ，人烟稀少 ，但进藏后，在一个小村子里有一座醒目的天主教堂。在这个高山峡谷里 ，居然出现了一个来自西方的百年“文明” 。
2.滇藏线不保 。滇藏公路在德钦南部是好的 ，但是过了德钦，进入澜沧江峡谷后，公路和川藏线一样 ，经常发生泥石流和滑坡。
因为这条路在经济和军事上作用不大 ，又没有强大的养路力量，所以经常断道 ，堵在路上半个月是常事 。有些路段感觉比川藏线还危险 ，准备不充分最好不要走这条路 。
7.冰茶公路
线路：
茶公路起点为云南怒江州公山的丙中洛，途经丙中洛、茶花荣 、察隅 、然乌、波密 、通麦 、林芝、八一、工布江达 、墨竹工卡 ，终点为西藏察隅县茶花荣乡。
C号公路简介：
1.随着2005年10月1日怒江第一桥——尼达塘大桥的建成通车 ，云南省又多了一条藏藏公路——冰查公路 。
滇西公路丙茶公路起于怒江州公山独龙族怒族自治县丙中洛乡，止于西藏自治区察隅县茶花荣乡 ，全长87公里 。它是滇西公路的最后一段。同时也是继214国道之后 ，云南省通往西藏自治区的又一重要通道 。
2.从内地通往西藏的公路主要有新藏 、青藏、川藏南北线和滇藏公路 。这些道路平均海拔高，在长达四个月的封雪期内无法通行。
冰茶公路沿怒江向北至茶花荣乡 ，再转入214国道 。整条高速公路海拔低 ，没有封雪期 。全年接入率100%，全年都可以使用。
3.从丙中洛到公山县拉萨的公路里程只有1200多公里，按照正常行驶里程两天就能到达。是目前进藏最便捷的通道 。沿途还可欣赏丙中洛 、怒江一号湾 、石门关、哈达瀑布 、田童瀑布 、尉犁石壁等著名景点和神奇景观 。
这条通往西藏的省级公路计划从云南公山直达西藏察隅。冰岔公路虽然已经建成 ，但只能在秋桶前面一点通车 ，之后就全塌了 。
8.中尼友谊公路
线路：
中尼友谊公路起于西藏羊八井，经曲水桥、尼木桥 、仁布桥 、大竹、日喀则 、拉齐 、拜巴、老顶日、聂拉木 、樟木 ，止于尼泊尔首都加德满都 ，走318国道西线 。
中尼公路概述：
1.1961年，中国和尼泊尔政府签订合同 ，共同修建西藏和尼泊尔之间的中尼公路。1963年6月开工建设 ，1967年5月建成通车 。路线穿越喜马拉雅山，蜿蜒于山间 ，工程十分艰巨 。
尼泊尔国内路线 ，沿着喜马拉雅山南坡，沿着孙科西河和波达科西河 ，一直走到尽头。
2.中尼公路经过日喀则 、拉兹、定日 、聂拉木 ，经过樟木口岸，穿过友谊桥，进入尼泊尔王国 。终点是尼泊尔首都加德满都 ，全长850公里 。
其中 ，中国段羊八井-友谊大桥全长736公里，平均海拔4000米；尼泊尔是阿布
交警部门认定黄某应负事故的主要责任 ，杨某负次要责任。某运输公司对上述牵引车 、挂车投保了交强险 ，杨某对上述小轿车也投保了交强险 。事发后，各方当事人就原告的损失未达成一致赔偿意见 ，原告遂向法院提起诉讼 。分歧本案在审理中 ，对于原告是否属于挂车的本车人员存在分歧：第一种意见认为，由于机动车的挂车和主车是可以分离的 ，故法律规定机动车的挂车与主车应当分别投保交强险 ，这是为了更好地保护机动车之外受害人的利益。挂车作为一种无动力的机动车辆，没有驾驶员 ，在非与主车（牵引车）连接状态下无法正常行驶。因此在行驶中机动车主车与挂车事实上仍为一辆车 。在本起事故中 ，挂车与主车应当视为一体，即视为一辆车，而非独立的两辆机动车 。主车的乘车人员因交通事故受伤 ，理应属于挂车的“本车人员 ” ，故挂车的交强险不能赔偿主车乘车人员的损失，即挂重型低平板半挂车的保险人对原告的损失不予赔偿。第二种意见认为 ，某运输公司已为牵引车和挂车分别办理了交强险 ，在保险合同中应视为两个独立的保险标的 。由此可以确定，在一起事故中 ，牵引车和挂车是作为各自独立的主体出现的 ，不应将其视为一体 。就挂车而言，原告不属于车上人员。因此挂重型低平板半挂车的保险人应当按保险合同的约定承担相应的赔偿责任 。评析本案核心的问题是牵引车车和挂车之间碰撞产生的事故 ，保险公司是否赔付？而保险公司是否赔付的关键点在于牵引车与挂车在行驶过程中是否视为一体 。对此类保险合同纠纷引起的问题 ，笔者同意第二种意见。理由如下：一、将牵引车与挂车视为一体与我国法律规定不符我国《道路交通安全法》第76条规定了保险公司在交强险限额内的无过错赔偿责任和赋予了受害第三人直接享有保险金赔偿请求权，故只要投保了交强险的机动车发生了交通事故 ，且造成了第三人的人身伤亡或财产损失 ，保险公司就应当在该交强险限额范围内承担无过错赔付责任 。而在牵引车和挂车都属于法律上的机动车，都应该按规定分别进行投保，且在实践中也是按主车与挂车分别进行投保 ，在投保的都是交强险的情况下 ，保险公司依据其所谓的保险惯例及保险合同之约定拒赔，显然不符合该法的规定 。二 、将牵引车与挂车视为一体显失公平 ，与责任保险制度之法理相矛盾我国现行的牵引车与挂车单独投保模式 ，首先是把挂车视为机动车，挂车与牵引车连接后 ，在道路行驶中存在事故风险 ，即存在保险利益，所以 ，实践中要求挂车必须单独投保交强险的；同时在商业三者险条款中也明确规定了牵引车与挂车之一不投保交强险的 ，保险公司对牵引车与挂车均不予赔偿。即牵引车与挂车是作为各自独立的保险标的进行投保，存在各自独立的保险利益 ，保险公司应当按照保险合同给予牵引车与挂车两车保险保障 。如果保险公司主张主车与挂车视为一体 ，就不能在接受保险时将牵引车与挂车作为独立的保险标的，分别进行保险，分别收取保费 ，出具两份保单 ，收取两份保费，出了事故却以所谓牵引车与挂车视为一体 ，引用有关本车的免责条款拒赔 。这样对被保险人而言显失公平 ，也不符合民法所要求的权利义务相对等原则。三 、以牵引车与挂车视为一体拒赔没有法律依据该牵引车与挂车视为一体条款规定在商业三者险一章的赔偿处理部分，在交强险中并没有牵引车与挂车视为一体的规定 ，因此 ，在交强险部分不能简单地运用这一条款拒赔。且该条款的设立与责任保险制度所确立的保险利益原则和损失补偿原则相矛盾，忽略了现代责任保险中愈来愈受重视的受害第三人利益之保护 。同时 ，也违反了我国相关法律的规定 ，根据《保险法》第十九条的规定，该条款系限制、免除保险人责任 ，加重被保险人责任的格式条款 ，应为无效条款 。综上分析，牵引车与挂车互碰，在交强险范围内保险公司应当理赔 ，而不能以主车与挂车视为一体拒绝理赔。（作者单位：江西省石城县人民法院 ）
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