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最近挺忙，没时间拍视频 ，恰好很多朋友又表示比较怀念一直以来的文字内容 ，那这期索性就以文字的方式来给大家呈现 。因为熬到后半夜依然可以码字，但拍视频却要占用白天的时间 ，而现在白天的工作时间非常紧张 ，紧张的工作安排就导致很难产出优质的视频内容。所以视频等忙过这一阵再说 。
我最近入了辆E46，华晨宝马产的318i，花了三万块钱 。严格意义上来说 ，这辆车也算是为别人“淘 ”的 ，但这个“客户 ”是我一爹一妈的姐姐，所以这车也就约等于是我的。毕竟我姐是个不懂修车的普通女性 ，所以关于整修及维护?-?玩一辆E46最有乐趣的部分还是由我来承担 。
不花一分钱就能体验到当一名宝马车主的快乐 ，我可真是划算到爆啊 。
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E46最早产于1997年，2006年停产。关于3系的历史我们不废话 ，我隐约记得之前在E90还是G28的文章里聊过那方面的内容。
E46是宝马迈向新世纪的转折点：
-?从E46开始 ，宝马的车身线条逐渐开始柔化，并且很多特征一直延续至今 。比如那个叫什么玩意拐角来着？
（对比一下 ，这是E46的上一代?-?E36 。对比中才能看得见进步。）
-?从E46开始 ，宝马开始更多引入电子化的设备以及领先行业的高科技设备 。车内看得见摸得着的就不说了，只说一句：E46是第一款搭载Valvetronic的宝马车（DISA和Vanos在E36的M52发动机上就有了 ，只不过当时还是进气侧单一的Single?Vanos） 。
-?在E46上 ，宝马完成了从M世代到N世代的转化，E46见证了新老时代的交迭。
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在E46生产的九年时间里，宝马完成了新老时代的交替 。作为见证者的E46也就无可避免的参与到了各种改款中 ，最终呈现的结果就是：在市场上流通的E46有各种不同的版本 。
以318i为例 ，宝马就曾经生产过搭载M43/N42/N46三种发动机的车，而320i则有M52和M54两种发动机可选 ，还有搭载M54的325i ，国内应该差不多就这三种。
其实这车还有1.9排量低功率的316i，和323i 、328i等等一堆排量配置...还好国内没那么多选 ，要是都有得选的话就更分不清了 。
外观方面 ，E46大体分为前期后期两种造型，最明显的区别在于头灯 。我们最常见到的E46都是后期版的 ，不常见到的前期头灯长这样：
我个人还是觉得后期版更好看一些。
我们在国内能买到的E46也是有进口和国产的区别的 。04年之前的都是进口的（废话 ，因为华晨宝马那时候还没落成），04 、05年则是国产版比较常见 。华晨宝马的E46只有318i和325i ，且每种排量只有一种配置。
不过有个好事情就是 ，国产的318i搭载的是全新的N46发动机，也就是后来在E90?3系、E84?X1 、E87?1系 、E85?Z4等众多宝马车上广泛应用的那台“原本不属于E46这个时代”的发动机。
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E46确实已经是一辆老车了，这事儿毋庸置疑 。最老的E46已经20多岁 ，我这辆年轻的E46也已经16岁了 。但说句真心话 ，虽然E46的外观设计现在看已经有了一定的年代感，但这种年代感却绝不是老去的疲态 ，而是可以永驻的经典。
在E46身上 ，你可以找到现代宝马设计语言的根源；
看着一辆E46，你很难对它的外观产生诸如美丑之类的别的想法 ，只会觉得：
这就是一辆宝马的样子 ，宝马就该这样 。
能够在上市20年之后仍被宝马粉们誉为“最美3系 ”，E46简直就是一件行走的艺术品 。未来在博物馆里一定有个位子是留给E46的。
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第一次坐进这个驾驶舱时 ，我是懵的：我没有长期开过这一代的宝马车 ，最多是借朋友的车跑几公里路简单体验一下，所以车内的很多操作我是完全陌生的 。熟悉这些按键的位置花了我大概几十秒 。
虽然是辆318i ，但经过一番研究之后 ，我发现这辆车的配置还是挺高的：
-?有定速巡航（啥也不说了，家里前两年二十几万买的奥德赛不带，霸道27也不带...）
-?电动座椅带加热带记忆 ，贼烫腚
-?自动空调（别以为这是常规操作 ，后来很多宝马斋的连自动空调都不给配）
-?自动大灯
听起来好像没啥，但各位 ，如果这一切都是建立在我花了三万块钱买的一辆二手车的基础上呢？
（不小心秀了一波成色啊 ，各位看这座椅侧翼）
这辆车开起来...目前的状态还不是很理想，主要问题集中在机脚和衬套的老化 ，还没有进行检查和更换。所以D挡怠速抖动、过坑悬挂异响的毛病还都是有 。不过这辆车动力总成的状态让我很满意——
用脚感觉得到 ，Valvetronic是好用的 。因为这辆车的油门反应极其灵敏，如果Valvetronic坏掉了启用了节气门 ，那么是没有办法获得这么敏捷的响应的。
另外一点就是这辆车的散热系统状态非常好 。我之前曾经听说过 ，E46的水温表设计的非常不科学，但凡指针稍微奔着右边去了 ，到了一个肉眼可见的程度 ，那实际上这辆车的水温已经高到不像话了 。为此，某不愿意透露姓名的宝马专家陈先生还写过一篇教程，教大家怎样用笔记本电脑去重新给E46的水温表进行编程。
因为知道E46这方面的通病和后果的严重性 ，所以我买好车回家的一路上（200公里）都有特别留心去观察水温的情况。非常幸运的是 ，我的水温表始终处于中线的位置，纹丝不动 。
搭载M系发动机的E46 ，很多通病其实都是发动机高温导致的 。E46有一个痛点 ，就是它的硅油风扇散热能力实在是太弱了。所以很多车友在买回E46之后做的第一件事就是把硅油风扇换成电子扇，先从根本上解决发动机高温的问题 ，再一步一步的处理已经发生了的衍生问题 。
车子收回来的当晚 ，我就请教了宝马专家陈先生，我是否需要对水温表进行编程 ，以及是否需要更换电子风扇 。结果专家告诉我说：不需要?&?不需要 ，因为N46的318i原厂配备的就已经是电子风扇了。
N46的318i可以说是优缺点并存，而散热系统没有bug就是它最大的优点 。至于它最大的缺点嘛...当然就是动力性了 ，虽然响应快 ，但140多匹马力也就是那么回事 。能不能跑得过GK5，难说。
另外突然想到一个事情，值得吐槽一下：
E46的钣金胶打的真的是相当不怎么样 ，就好像是刚干钣金活没两天的小学徒打的 。如果各位在买E46的过程中发现钣金胶打的特别粗糙 ，别慌，要是打的板正了 ，反倒才有可能有问题...
而为什么买318i而不去买325i呢 ，其实是因为玩老车都要靠一定的缘分 。比方说原来我最不喜欢的颜色就是红色，但却意外的买到了成色最好的红色Altezza ，也就只能坦然接受了。而这辆E46也是意外在一位车商朋友的朋友圈里发现 ，在此之前我是完全没有考虑是否要去买辆E46这种问题的 。
但缘分既然来都来了，怎么能不接着呢 。毕竟 ，这是多少宝马车友梦寐以求的成色啊。虽然是318i ，但毕竟本身我对动力的要求也没那么高，女性代步用而已 ，60匹马力照样够用。
所以拿下它 ，完全是一件理所应当的事 。
第二天，我就开它去我的“御用 ”修理厂给它做体检了 。我们的自营车和淘车也全都是在这里做整备和修理。虽然车子整体状态不错，但收辆老宝马回家 ，总归还是有地方需要花钱的 。
（机舱的状态还不错 ，看样子前任收拾过，漏油漏水的问题基本不存在 ，唯一的渗油点就是Vanos油封）
（波箱油底壳从没拆过 ，也就代表里面的滤网从没换过 。这辆车现在13万公里了，再不换真的来不及了。）
（铝制上摆臂同时也是弹簧座 ，设计的挺有意思 。后避震机还是原车件 ，四条避震都已经失效了，防尘套都飞了）
（底盘整体的状态可以说是肥肠棒 ，纯素车 ，没有任何改装，也没有任何托底痕迹 ，代表之前的使用工况还不错）
经过一番检查之后 ，我大概给它列了个清单 。感觉挺理想，应该花不了几个钱：
-?皮带，惰轮 ，张紧器
-?波箱滤网 ，波箱油底壳垫
-?避震器，避震器顶胶 ，缓冲块 ，防尘套
-?Vanos电磁阀油封
-?波箱机脚
-?空气格，空调格 ，机油格
-?全车油水
-?火花塞
-?后视镜开关
-?平衡杆胶套
-?李子串
-?刹车盘
-?轮胎 ，动平衡
-?校正悬挂定位数值
相比于其它的E46，这种修整的规模简直太小了。
当然 ，要弄就要往好的方向去弄 。好的零件最终会组成一辆好车 ，坏的零件最终会组成一辆破车 。
如果大家喜欢看的话，我把后续修整的流水账发出来 ，给大家看看玩一辆老宝马到底需要什么规模的折腾 ，也顺便让大家笑话一下，我收拾出多少钱在这辆车上。
至于今天这篇，就先到这里吧 。这辆车说到底现在还只是一辆未经修整的破二手车 ，可能它的实际表现也就是E46新车两三成的水平 。用这样状态的一辆车去评价E46的话 ，绝对是有失偏颇的。
但等我把它目前存在的问题一一处理好，它可能会恢复到当年新车七八成的一个水平 ，到那时我们才可以真正体验到 ，二十年前的操控性标杆是什么样子的。
好，今天就这样 ，有想看修复过程的 ，抠个1看看？
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