近期关于?宝马M Performance车型要不要在国内普及？的讨论热度持续攀升，我们通过多方渠道收集整理了相关资讯 ，并进行了系统化的梳理。若这些内容恰好能为您提供参考
，将是我们最大的荣幸 。

2019年，宝马M系列车型取得了骄人的成绩 ，全球累计售出135826辆
，同比增长32.2%，这两个数据都超过了奔驰AMG家族 ，可喜可贺！

数据显示，在2019年宝马M系列销售地区排行中
，美国销量最高为44442辆；德国排名第二销量26110辆；排名第三的是英国
。而中国也有十几款车型在华销售，且2020年截止目前又新加入了X5M/X6M、M8GC等新车型 ，M产品阵容进一步更新扩大
，一切听起来好像还挺美好？那我们来说点不一样的。

M Performance在国内的缺失

宝马M Performance车型 。这几年随着宝马家族系列的更新迭代，车型定位也越来越呈现明显的体系化 ，定位在普通车型和正宗M Power之间的M Performance
，其实这一体系车型在国外是非常受欢迎的
。

国内在售的最新MP车型就只有Z4 M40i 、X7 M50i以及M760Li，还有别的吗？而比如像X2 M35i
、X3/X4 M40i、X5 M50i 、M550i
、M850i以及大家哭着闹着想要的G20 M340i等车型均未在国内上市 ，全新1系/2系GC的M35i、4系的M440i会在国内上市吗？只能说可能性不是完全没有...

反观主要竞争对手奔驰AMG系列
，在国内的产品阵容确实要比M系列车型强不少。以受众相对较广的C级和E级为例，C级不仅有AMG43 、63系列还有四门轿车、双门轿跑以及旅行车 ，E级则有AMG43
、53、63的区分
，而3系和5系是没有M Performance车型在国内销售的，还有X3和GLC也一样 。

有时候我和大家一样 ，也会揣摩两家车企的车型阵容分布，特别有意思。宝马M3/M4用直六来“打 ”奔驰C级AMG的V6和V8
，数据上很接近而且这种高性能车在赛道上的普遍反映是M车型表现的更好，至于喜欢哪个引擎就看自己的心态了；E级和5系就更迷了 ，AMG E43（V6）和53（L6）动力在400+
，63系列在600+，而M550i（V8）动力已经更新到了530马力 、M5则在600+ ，直六的540i动力则是340马力
，所以分析对标车型的话，并不直观
。

MP车型究竟有没有必要？

以3系来讲 ，这是宝马最经典
、最深入人心的车系
，可国内可选的3系车型一只手就能数过来，没有3GT了 ，没有旅行版了
，M3就要换代，就只有新一代的国产标轴/长轴3系 ，没了。

有些小伙伴的预算够不上M3，又感觉B48的动力又满足不了自己
，就想买一台六缸3系，奔驰有C43、奥迪有S4 ，那宝马你说咋办吧？其实我觉得以3系的受众群体基数和大家对3系的情结
，现在顶配3系和M3之间还有很大的价格区间，M340i引进如果定价合适的话 ，也必是爆款 。

而最近小编也发现了一个有趣的现象
，无论从车主群还是小伙伴评论回复中，宝马540i的车主似乎增加了好多
。是吖 ，如果你想买一台豪华品牌 、能兼顾驾驶乐趣和舒适性
、六缸的车型
，那么进口标轴540i似乎是同级别唯一的选择了。

当然了，540车型60万+的售价也可能给3系G20 M340i的定价带来一定影响 ，18款奥迪S4 3.0TFSI的指导价是45.98万起
，19款奔驰AMG C 43 4MATIC指导价是59.98万起，而目前顶配3系售价40.99万起 ，如果六缸M340i引进的话，定价多少合适呢？该怎么和六缸540i拉开距离呢？

小编还想到了另一个有意思的事情
，目前普通X5车型顶配xDrive40i尊享型M运动套装指导价84.99万元，没有N63 V8的M50i ，而当F95 X5M的143.89万元售价公布之后
，很多车主肠子都悔青了，因为不少X5车主选装了一些配置之后 ，落地价100万左右
，为啥不狠狠心上X5M呢？

你觉得宝马有没有必要引进更多MP车型，

你最期待哪款车型上市？

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本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场 。

恪守「二当家」本分！宝马M340i试驾

假设今天应邀参加一场慈善晚宴
，穿上Armani的西服，戴上积家极限大师之后 ，你会驾驶RS6?Avant、AMG?C63?旅行版还是BMW的M去赴宴？除非想要刻意营造“冲突感
”
，否则很少人会选择驾驶BMW?M3赴宴，相比于晚宴 ，或许“M”系列的气质更适合出现在网球场
。

BMW给不了的气质，阿尔宾娜给?

怎样将一台M3改造成适合晚宴这种场合
，一定要从“气质 ”入手，通过改装让M3变得优雅沉稳。BMW改“气质
”这件事 ，目前这个世界上还只有阿尔宾娜（ALPINA）能做到 。熟悉宝马的车友应该都知道阿尔宾娜（ALPINA）与宝马最早的合作始于汽车比赛
，是专注于宝马车型改装的品牌，并且它还是有生产资质的生产厂商 ，严格来说它属于一个独立的品牌
，历史比宝马M都长
。

阿尔宾娜在国内知名度并不算高，基于上一代4系（F32）打造的B4?Biturbo通过与BMW授权经销商合作的方式引入国内销售 ，官方指导价为109.8万
，这个价格完全可以将F82?M4收入囊中。国内会选择B4?Biturbo的车友，相信看中的正是TA优雅的气质 ，并且这群人一定是偏爱小众车型的群体
，而这部分车友的稀有度堪比“大熊猫” 。

阿尔宾娜旗下有些车型定位尴尬，不仅是前面提及的B4?Biturbo ，旗下的B3也有着同样的尴尬
。本身基于M340i打造，定位与价格又略低于M3
，而这样定位在M340i与M3之间，“夹缝中求生存 ”的车型让许多预备车主又爱又恨。价格与M3相近 ，那些追求性能的车迷大可直接入手M3
，而花银子购买B3的车主更多是对于阿尔宾娜气质的认同 。

B3?Touring的差异化之路

阿尔宾娜和BMW之间的关系类似于巴博斯和奔驰。通常阿尔宾娜的车身底盘直接来自于BMW
。但偶尔他们也会“整活”，例如今天这台B3?Touring……?

在BBA三强的性能版车型中 ，当前只有奔驰与奥迪推出了旅行版性能车型
，而BMW最近一台官方M的旅行车还要追溯到E46时代。很多车迷对宝马M部门为什么不再推出旅行版M车型抱有疑问，而BMW旗下“性能旅行车
”的空缺让阿尔宾娜看到了机会 ，于是阿尔宾娜推出了这台“BMW?M3旅行版” 。

阿尔宾娜所推出的车型外形上非常低调
，这台B3?Touring在外形上同样继承了品牌的传统
。车头包围下的前铲尺寸非常克制，要不是印上了白色的“ALPINA ”LOGO ，相信很少人会注意到它。后包围上类扩散器的装饰件尺寸与前铲呼应 。双边双出的排气
，外加上多条幅轮毂，在低调中却隐约透露出些许性能
。总体而言 ，B3?Touring在外观上就是一台普通的G21?3系旅行，加上了ALPINA元素而已。

B3?Touring在内饰布局上基于3系旅行版进行细节升级
，一眼看去仅仅是将“BMW
”的LOGO替换成了“ALPINA”，但隐约又觉得内饰变得更有“质感 ” ，或许这就是阿尔宾娜B3?Touring内饰的魅力所在 。

如果仅仅是外形和内饰上些许的改变
，那么B3?Touring并不值得一聊
。B3?Touring不是3系旅行的简单升级，这次玩的是“拼接
”。B3?Touring底盘和车身来自于宝马 ，同样配备X-Drive四驱
，但是发动机则不是原来的M340i上面搭载的B58，而是直接来源于M3的S58 ，S58B30?与?B58TU?发动机同步开发而来的 。

不过?M?GmbH?对?S58B30?进行了相当多的改进
，缸盖设置双机油泵；缸垫因?S58B30的高燃烧压力强化；缸体增设了每个汽缸独立控制的机油通道并适配双涡轮增压器布局；新型曲轴为应付高转速进行优化；活塞连杆轴承也换采用S63B44T4?4.4T?发动机同款
。此外S58B30A?的油底壳经过重新设计，并留出了前传动半轴的通过空间。

而在变速箱方面 ，这台来自ZF的8AT变速箱在换挡逻辑上也经过重新标定 。搭配宝马X-Drive四驱这台车能够实现3.9秒破百
，并且极速超过300公里/小时。发动机的功率与M3相同，但是扭矩还要再高50牛·米 ，达到了700牛·米
。

尽管B3?Touring找到了“BMW旅行性能车”的市场空缺，然而性能车本身就已经属于“小众车型 ”
，而作为“旅行性能车
”的B3?Touring更是小众中的小众。为什么有人买B3?Touring？因为外观？我想或许是因为“优雅” 。阿尔宾娜的车标都能让人觉得很有“底蕴 ”，而这种感觉则是来自于TA的优雅 ，不像其它性能车那样一身的碳纤维来彰显自己的性能
，但是流畅的线条，恰到好处的外观套件 ，都让阿尔宾娜外观有着独有的魅力
。而强悍的性能与造型的反差
，则更在驾驶时体现出一种?“心有猛虎,细嗅蔷薇
”的优雅。

目前，这台B3旅行版已经在欧洲上市 ，售价8万多欧元
，折合RMB63万，按照进入国内售价翻倍原则 ，估计引进是无望了
，大家还是看看网络照片流口水吧 。

PS:照片:BMWBLOG 、ALPINAmobiles

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场
。

试完奔驰A35L和奥迪S4 ，我觉得宝马或许应该...

原厂要将M340i归入M部门绝对没有问题，毕竟0~100km/h实测4.4秒实在够快
，让人不免好奇这辆三系二当家到底还有多少本事！

试驾M340i?xDrive绝对是带点兴奋的，毕竟出自BMW?M部门之手
、挑逗热血的能力肯定不在话下 ，再者引擎盖下搭载直六手机B58与专属性能调校
，甜美声浪可是四缸330i怎样都难以企及。即便脑中仍不自觉想「这要是M3该有多好」，但不讳言 ，当M340i?xDrive出现在眼前
，那只想跳上车的身体反应依然很诚实 。

试驾前，原厂再强调一次M340i的定位 ，如今M?Performance车款已全数归入M部门
，差别仅在性能「一军」与「二军」定位，在定义上要将M340i归入M?Car是完全没有问题的
。只不过在M3正式问世前 ，M340i?xDrive确实是3系性能最强的选择
，同时也是大改款3系目前唯一的六缸车款。

挂上M标理当有些专属配置，M340i原本该是闪亮镀铬的外观部分采用M?Performance镀铬套件 ，带点金色的雾银点缀让外观有种低调奢华的氛围 。M340i具备专属水箱护罩，后视镜中很难错认这抢眼配置
，前保杆则与M?Sport套件采用相同轮廓，两侧下缘仅新增镀铬导风口点缀性能气息
。

M340i胎圈尺码与新年式330i?M?Sport同为前225/40R19、后255/35R19 ，M340i?xDrive并没有再加大
，配胎采用倍耐力提供BMW专属配方P-Zero失压续跑胎，造型简单的黑色五幅轮框则为首选配件。刹车方面搭载M?Sport套件 ，前对四卡钳配上348mm碟盘
，后单活塞卡钳搭配345mm碟盘，整体规格也与330i?M?Sport相同 ，让人不免好奇
，轮胎配置与刹车能否承受两者之间高达116hp/10.2kgm动力落差与200kg车重差距 。

尾门造型同样比照330iM?Sport，没有专属的设计和配置 ，相当粗壮的排气口
，其实只是一根管子，并不与排气管实际连接 ，好于实际的排气声浪依然绵密外露，但是对比之前试驾过的X4M40i,Z4M40等同型号引擎车
，M340ixDrive似乎因为欧盟环保法规而变得更安静，也少了放油门后的声音。

觉得车色实在神奇？这辆试驾车选配Oxide?Grey银粉漆 ，属Individual个人化选配项目
，类似钛金属的色调独特性极高；可惜搭配M?Performance镀铬外观却因为两者色调接近，无法展现强烈对比 ，只不过整体而言个人还是相当喜欢这辆试乘车的外观配置
。

内装方面稍嫌可惜了一点
，M340i几乎所有配置都与330i?M?Sport相同，但平心而论配备水准还是不错的 ，皮质仪表台 、环舱气氛灯
、Harman/Kardon音响、天窗等一应俱全
，10.25吋iDrive?7.0功能也完全相同，具备无线Apple?CarPlay机能 ，唯一的差别仅有数位仪表上显示着M340i
，少了点独特性。

M340i同样具备BMW最新的5AU智慧驾驶辅助系统，能正确识别道路上机车 、货车、小客车等车辆 ，ACC也能自动判别道路速限，提供简易的设定值
，使用上相当便捷且可靠 。值得一提的是，仪表显示虽然看起来复杂 ，标配的抬头显示器却能有效分担提供资讯的角色
，相当好用
。

座椅方面算是M340i最明显的配备优势，虽然座椅造型与330i
、320i同为跑车座椅 ，但却包覆Vernasca真皮
，细腻度从肉眼就能看出差别，乘坐感受也比合成皮质要更有豪华感 ，此外也因应M?Performance身分而标配M款缝线安全带
，算是稍稍点缀了一番。

引擎盖下是3系目前唯一的直列六缸动力，代号B58的直列六缸单涡轮汽油动力从2015年便广泛运用在BMW旗下车款 ，从M140i到740i都曾搭载过不同输出的B58
，如今M340i输出不容小觑，美规版本马力来到382hp ，国内所引进的规则因应环保规范调降至374hp，51kgm峰值扭力从1850rpm便全数释放
，此等输出对应性能二军的身分还算够看 。

事实上M340i的动力不仅够看、甚至有些超乎想像，在熟悉的路段进行加速实测 ，起步四轮牢牢抓紧路面 、没有丝毫打滑车身便弹射而出
。校阅数据
，四驱让加速G值来到惊人的0.98G，Sport+模式下变速箱换挡犀利 ，两者相辅相成让374hp能跑出佳绩。

实际检视P?Box加速曲线
，M340i最终测得0~100km/h仅需4.44秒
、零四12.58秒@180.44km/h的好成绩，零百加速等同原厂所公布的4.4秒 ，加速实力就摆在眼前 。

不论M或AMG
，这类性能二军都是在日常舒适、兼顾家用本色前提下，尽可能赋予刺激的性能体验 ，也就是说
，透过驾驶模式选择Comfort或Eco模式，M340i也能放下性能面貌 ，成为一辆称职的代步车款
。归功于电子可变阻尼悬吊，M340i可在Comfort与Sport之间调整悬吊软硬
，Comfort模式下悬吊对路面的适应力不错，稍有冲击感但很快便被阻尼所吸收 ，车内感受甚至比330i?M?Sport悬吊还要再平稳些
，配上安静又线性饱满的输出，开这车代步 、享受随传随到的动力着实是种享受。

Sport模式悬吊硬上不少 ，低速行驶甚至有些太过弹跳
，但随着车速提高又会觉得支撑性刚刚好，配上活泼许多的油门反应
、性情大变的排气声浪 ，抓准时机油门大脚踏下
，高亢声浪将性能氛围诠释到位，给人正在驾驶一辆性能车的回馈与满足 。

若是切到最激进的Sport+模式 ，油门敏感度在提升
，出弯扭力来得又快又猛，这时会觉得好在有着xDrive四驱做后盾 ，无须太过在意油门细腻控制，四轮也能牢牢紧抓路面出弯
。这种对于一般驾驶者有着极高包容度
，又能充分享受性能的调校，正是M340i作为性能二军的关键核心。

还记得前文提到M340i有多项部品零件都与330i?M?Sport相同吗？某种程度上这正代表了M340i是由标准版3系强化而来 ，与M3几乎由M部门重新打造有着本质上的差异 。M340i绝对够快
，至少在加速能力无庸置疑，但与330i?M?Sport相同的胎圈与煞车配置确实让M340i在山路上有些吃力 ，P-Zero轮胎时不时发出叫声
，煞车减速力道也有些不如预期，但回到性能二军是为了让一般驾驶者享受操驾乐趣的原点 ，这样的设定反倒更能提早警示驾驶、不要将车辆太过逼近极限
，这样一来似乎也就显得合情合理。

编辑评论

动力强 、悬吊佳胎宽与刹车有升级空间

经过实测，M340i?xDrive动力表现果然不让人失望 ，0～100km/h实测4.44秒
，已是当初4.0升V8自然进气M3的水准！底盘方面，悬吊设定让人满意 ，吸震舒适度与过弯支撑性都能兼顾，可惜前225mm
、后255mm的P?Zero跑胎
，无法完全承担M340i的动力，有被封印、难以施展全力的遗憾 ，不过
，这时就庆幸拥有xDrive四驱系统，动力分散给四个轮子 ，降低了驾驶压力（也等于降低驾驶门槛） 、减少了偏滑的可能
，也有较高的油门容错率，虽说如此 ，但我们内心还是有一丝希望能有RWD的M340i
，还有一套更犀利的刹车系统
。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

新宝马的3系价格为什么会那么贵？

随着国内汽车文化越来越浓厚 ，大家对性能有了越来越高的要求
，尤其是对于一部分年轻车主来说，而宝马在国内的性能车（入门）是相对较少的 。

前两天小编去到了奔驰和奥迪4S店 ，感受了一下奔驰A35L和?奥迪S4，前者是第一款国产AMG
，而后者凭借较高的性价比关注度也非常高，别问我为什么试驾这两款车 ，因为没别的试驾车（C63被借走了
，RS4无试驾车），黑脸
。

AMG?A35L售价为39.98万 ，这是第一款贴上“AMG”尾标的国产奔驰
，配备的是2.0T直列四缸发动机，306马力/400牛米 ，匹配7速双离合变速箱和4MATIC四驱系统。在运动模式下我深踩过两次油门
，能明显感觉到这套动力后劲是很足的 。

而新款奥迪S4售价46.88万，搭载的是一台3.0TFSI?V6发动机 ，354马力/500牛米
，匹配8速自动变速箱和quattro四驱系统
。这次试驾有部分高架快速路，小编短暂地感受了一下地板油加速和60/70公里每小时再加速时的感觉 ，六缸机就是香啊~

没有深度试驾，别的动态感受我也不多说了
，以免...不过奔驰和奥迪都是平底方向盘，我感觉在转弯掉头的时候方向盘总是挡我手一下子 ，并没有圆形方向盘来的顺
，可能需要时间适应。

BBA偏性能的A级车里，奥迪S3还没改款换代 ，宝马没有竞品
，奔驰有AMG?A35L成了一枝独秀；B级车里，奔驰AMG?C43售价要59.98万元 ，比奥迪S4贵了十多万
，而宝马那边仍没有竞品，所以奥迪S4便成了另一枝独秀 ，销售还说要加价等车 。宝马啊~

BBA都越来越重视中国市场
，将更多车型在国内投产
。北京奔驰国产了AMG?A35L，奥迪要在上汽国产A7L ，一汽奥迪也或将国产S/RS运动车系，宝马这边似乎并没有量产运动性能车的意思
，而且M?Performance车型国内只有M760Li
、X7?M50i以及Z4?M40i，这都是高端旗舰或者偏小众的分支 ，其他车型也没有引进的意愿。

AMG有43、53系列
，奥迪有S系列，这几年随着宝马家族系列的更新迭代 ，车型定位也越来越呈现明显的体系化
，定位在普通车型和正宗M?Power之间的M?Performance在国内是比较缺失的 。

不得不承认，M3/M4目前的确有非常高的关注度 ，订单也接了不少
，而对于另外一部分M死忠粉来说，全新M3/M4前脸的改变似乎过于夸张了 ，新的双肾格栅破坏他们对M?Car的情感依恋
。在G80/G82还没面世的时候
，相信绝大多数人都多多少少看到过M340i的视频，虽然不是纯正的M?Power ，但这款车型的性能也是杠杠的，呼声很高。

全新G80?M3预售价85.89万元起
，和普通3系中间还有很宽的定位区间，G21瓦罐没进 ，6缸三系也没进
，我心里也有种说不出的感觉 。宝马是不是觉得消费7系 、X7的人群，相对来说不会太在意钞票 ，而如果M340i引进且定在50~60w价位
，它的大部分受众可能还会考虑一下要不要买5系？对大鼻孔实在提不起兴趣的Bimmer来说，M340i还真可能是一个好选择。

你可能会说50万+的价位选六缸3系还是四缸5系让消费者自己选择就好了 ，但各位不要忘记另一位选手：售价60.39万元的六缸540i风尚版
，与之并没拉开差距
。要是M340i定在50w以下就好了，国产也行（别YY了 ，又没可能）
，你说宝马要不要考虑一下？

现在随着国内消费水平的普遍提高，大家对物质生活的追求也越来越高 ，性能车系列价格下行，对于不少性能粉丝来说无疑是一个好消息
，如果华晨宝马也能国产部分MP车型的话...沈阳工厂作为宝马全球战略的重要组成部分，增加国产车型不仅能分担其他工厂的压力 ，也能让国内广大的消费群体更受益...

大家是怎么个想法？

评论区来聊聊！

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BMW?3系再次为同级轿车设立了新标准，其美学设计、工程学设计
、高科技内涵 。宝马3系价格定位也体现其高档运动轿车的市场定位 ，并反映其高档产品内涵
。

宝马3系的均衡设计
，无论是空间、动力 、运动性能
、舒适性、可靠性等都是非常优秀的，尤其运动操控和油耗 ，这是奔驰和奥迪不能比拟的地方；对于3系的造型设计
，已经成为一个经典。拒绝平庸，拒绝昙花一现的时髦 ，即便是上一代或者更早的BMW 3系列
，在今天看来都风采依然 。第四代的3系同样具有经典宝马风格比例：修长的发动机盖 、简短的前悬
、乘客舱后移
。

宝马3系的操控性能表现的尤为突出，操控感强 ，方向精准，底盘扎实
，路感清晰，刹车灵敏 ，静音效果突出；较为硬朗的悬挂系统
，提高了其过弯的稳定性；后轮驱动的先天优势，缓解了转向不足的倾向；但有的网友反映其离合行程过长。真正能把3系驾驶精髓保留下来的寥寥无几 ，BMW对于底盘的调教一方面是足够下本的
，另一方面又是有够深厚的感性评价的，BMW的工程师们都是热爱驾驶的高水平驾驶员工程师们不是依靠一番数据验证试验做CAE闭环就可以完成开发 ，而是要加入自己对驾驶的理解 。

内饰方面
，新老3系已经有了一个质的飞跃，各位光从上难以感受这样的差距
。由于M340I本身就是宝马3系的高配车型 ，所以内饰材质
，基本上都使用了类似碳纤维的设计，包括方向盘等 ，让整车看起来非常的运动，也许国内车主
，买的大多都是325I/325LI，用的是2.0T发动机 ，配置和动力水准都没有M340I那么高端
，但这些都没有关系，因为即将推出的325I/325LI都足够让3系老车主佩服得五体投地了。宝马如今在实用性方面都有了较强的提升 ，不再是以前那样
，您说一辆车，光好看有啥用？不省心的车 ，就像梅赛德斯奔驰
，如果今后不加以改变，还是会慢慢失去市场 ，失去公信力
，对不对，电子档把 ，也比以前的“大鸡腿 ”更显高端，虽然没有M850I上的水晶档把来得风骚 。

关于?宝马M Performance车型要不要在国内普及？的相关内容介绍到此告一段落
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