汽车调校是什么意思

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汽车标定就是ECU(电子控制单元)的标定。

ECU的控制包括制动系统、防抱死制动、全时四驱、安全气囊、悬挂系统等。通常汽车改装都是从这几个方面入手，但专业改装做的更细致。无论是发动机性能，还是汽车各系统的配合，整车性能应该是最好的。

可以通过以下方式修改ECU:

1.替代方案：直接改变ECU运算器的硬件。这种修改通常与重型发动机硬件修改一起使用。由于改装后发动机的工作温度、进气量、喷油量、压缩比等数据都大大超过了原来设定的范围，也就是说，在发动机经过非常大的改装操作，原来的ECU已经不能完全满足硬件要求的情况下，这款竞品是最合适的选择。

2.写入式：写入式修改ECU保留原ECU的硬件部分，将新的运行管理程序写入ECU程序。因为改变了原厂设定程序，所以写入式ECU也就是民间常说的重写ECU或者刷机。

3.外挂：外挂改装ECU 。简单来说就是“偷偷”改变信号，用保护程序欺骗ECU，从而改变执行程序的结果。

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[汽车之家?技术]?相信关心汽车的您总会在车评节目里听到这样的话术：“这台车输出平顺，动力充沛，发动机标定的非常好。 ”虽然我们都能理解这是什么意思，但似乎鲜有人去揭秘“发动机标定”究竟在“标”什么。在机缘巧合下，领克05的工程师找到我说想要好好聊聊驾驶性标定这些事，事不宜迟，我们今天的硬核主题就来跟大家说说“标定玄学”。

○?写在前面：

今天聊的事儿可能有些深，算是一次技术科普+揭秘。如果您只想了解大概，那么接下来先给大家“废话 ”两句。动力总成标定最直观结果无非就是这车好不好开，省不省油，安不安静，动力总成耐不耐用，平不平顺，环不环保等，是一台车研发当中至关重要的步骤，也是一家车企技术实力和经验水平的重要体现。

除了动力总成之外，诸如底盘等方面同样要进行标定，一句话总结就是：零部件用料和结构是基础，真正结果的好坏离不开这些标定过程，毕竟造一台车并不是堆用料装上去就一定好用。还有就是，动力总成标定并不是只调调电脑那么简单！这是一套系统化的流程，包含诸多实验测试，大量人力物力与时间成本，想要全面兼顾这些都是必要的，没有捷径可寻。如果有人说某第三方随便写个程序就能全面超越原厂，动力提升+油耗降低+寿命不变，您细品这可信吗？（当然，我不是完全否定第三方ECU升级程序，只是对于大多数第三方来说，他们并不具备如此充分的验证过程，而非否定所有的第三方ECU程序，评论区不要给我扣帽子啊！）

○?好用的前提一定是要耐用

聊回正题，这次我们主要聊聊关于一台车的动力总成标定。动力总成标定大体包含三个方面：发动机标定、变速箱标定、整车标定。三者之间的关系非常紧密，可谓牵一发而动全身，缺一不可。

对于发动机而言，一切优秀的参数标定都要建立在这台发动机的使用寿命上，所谓再聪明的脑子没有好身体也白搭。所以在发动机标定环节，工程师所要解决的第一个大问题就是耐久性，并且这一过程也同样是要伴随这款车的整个开发阶段，每一次调整都要进行二次耐久性验证。

这还没完，除了发动机本身的耐久性测试之外，与之配合的变速箱也要进行耐久性标定。目前领克05所采用的变速箱为爱信8AT，即便其本身口碑在外，工程师们仍旧要让它连续运转3000小时进行摸底测试。

大体上来说，以上这些内容全部进行之后，动力总成部分才算是完成一次耐久性标定。然而并不是说耐久性标定完成之后就万事大吉，在驾驶性优化标定的时候，耐久性还要进行多次验证，全程伴随着开发流程，以保证每一次优化都不影响动力总成可靠性。

○?如何做到输出平顺且动力充沛？

上面我们大体介绍了一下关于耐久性方面的标定工作，接下来我们再来谈谈关乎驾驶性的标定。需要注意的是，虽然“驾驶性”听上去似乎与操控有很大关系，但学术上讲的驾驶性（Drivability）并不包括操控性（Handling），前者指的是一台车直线行驶时的动态变化（X轴方向的动态变化），或者说主要考察动力总成的输出运转品质，后者是咱们直观理解的操控性（Y轴方向的动态变化）评价，再加一个乘坐舒适性（Ride?&?Comfort，Z轴方向的动态变化），三者加在一起才是一套完整的车辆动态性能评价。

在驾驶性标定当中，需要考虑的参量也是非常细致丰富的，其中包括起步、加速、滑行、巡航、怠速、油门响应、中途急加速、振动等诸多项目，并且除了客观数据标定之外，还要根据车型定位进行主观感受调整，远比你我想象中的要周全。

在驾驶性标定方面，首先要做的是基础标定，后续的优化工作全部要在基础标定之上完成。基础标定一方面为了考察发动机本身的输出特性，以及在极限状态下可能存在的问题。这听上去好像和耐久性标定有些关联，事实上它们也确实是相辅相成的关系。

这里所说的ECU够不够“聪明” ，除了工程师历经大量台架试验和路试之后数次调整程序之外，ECU本身的自学习能力与运算执行能力也很重要。据工程师透露，目前领克品牌的发动机是基于沃尔沃的逻辑架构而来，并实现了团队自主标定能力，无论底层架构还是程序逻辑优化等方面都有着较为充分的技术经验背书。

变速箱标定顾名思义，就是通过优化TCU程序等方面与发动机形成一种“默契 ”的配合关系，这里不仅要求变速箱本身换挡平顺、响应迅速，还要兼顾经济性问题。换言之，即便发动机投入大量精力标定好了，变速箱标定“拉胯”的话，整个动力总成标定前功尽弃。

需要注意的是，变速箱标定同发动机标定一样，变速箱本身的硬件水平并不代表它的表现一定优秀，千万不要迷信“XX变速箱开起来一定好”这样的结论，关键还是看标定水平。比如同为爱信8AT，在丰田和领克上完全有可能是截然不同的感受。除此之外，根据发动机输出特性不同，不同排量和输出功率的发动机也会对应不同的变速箱标定程序，不能一概而论。

屏幕前的您是不是已经听得云里雾里了？确实，想要聊明白标定的事儿很费劲，这里面有太多的细化工作需要完成，即便我今天写了这些，都还仅仅是概述动力总成标定的“冰山一角 ” 。

○?可靠好用还没完，油耗、排放与NVH也是标定的重点

您以为咱们今天的内容结束了？怎么可能。对于动力总成标定来说，排放、油耗和NVH优化同样重要。有朋友可能会问了，这几项优化难道靠技术硬件升级还不够吗？绝对不够！要知道对于动力总成而言，每一点微小的硬件升级都会对整个动力总成造成影响，甚至于在新技术加持之后一切重新再来也经常遇到。

不过这对于领克的工程师来说似乎不是什么难题，因为这套动力总成在立项之初就已经考虑到GPF加持后的结果。针对现行国6排放标准而言，工程师会通过调整增压器裕度，改进油气分离器，优化VVT控制逻辑等方式，在保证输出特性几乎不受影响的情况下解决排放和油耗问题。

这其中不仅要结合CAE建模仿真，还要进行必要的排放与NVH台架试验。比较有特点的是，领克目前具备一个可以观察燃烧室内部情况的台架实验室，这套实验设备具备一台“透明”模型机，配合光学观测不同零配件选型下的燃烧室内部情况，为优化燃烧标定提供帮助。（只可惜该实验室目前尚属保密状态，不能拍摄，实在抱歉，您只要知道这个实验室“很高级”，并非所有车企都具备这样的能力）

○?编辑点评：

在了解过领克05的动力总成标定之后，您还觉得这只是一件“调调电脑就OK ”的工作吗？谈及一台车好不好开，技术硬件是基础，其表现好坏更多地在于如何标定好这些参数。这件工作看起来“玄学” ，但实际上您要知道这是一件经验活，是需要耗费大量人力、物力和时间所呈现出来的结果，优秀的标定结果一定是长期“磨出来”的，没有捷径可言。（文/图?汽车之家?舒宁）

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