交通系统21天倒下多少厅官？

交通系统21天倒下多少厅官？相关话题近期引发广泛关注 ，我们特别整理了多维度信息
，希望能为您提供有价值的参考 。

退休近2年后，5月18日 ，吉林省交通投资集团原董事长邱壮再次进入人们的视野
。只不过不再是有魄力的“五一劳动奖章 ”获得者
，而是被省纪委监委宣布落马。

梳理发现，近期交通领域再现密集反腐信号 ，河南交通厅副厅长杨廷俊、黑龙江交通厅副厅长朱金玉先后被查；而在4月底
，沈阳铁路局副总经理王迁 、吉林交通厅党组成员陈立华
、宁夏交通厅副巡视员张兴国在2天里接连落马 。

21天时间，交通系统倒下6名厅级干部！

邱壮

官方公布的简历显示 ，1956年5月出生的邱壮是吉林省前郭人，而“前郭
”是前郭尔罗斯蒙古族自治县的简称
，隶属于松原市
。

吉林省交通投资集团的官网如此介绍自己：省国资委监管的省重点国有企业，省政府批准的铁路建设投融资平台 ，前身系省交通厅成立的省交通投资开发公司
，2011年实施集团化改造。

相比之下，邱壮可谓该公司元老 ，早在1996年就获任总经理
，10年后升为一把手，即董事长 。待到集团化改造 ，他更是党委书记、董事长一肩挑
，直至2016年8月到龄退休
。算下来，邱壮在吉林交投深耕长达20多年。

2014年5月 ，吉林省直工委在一篇介绍邱壮先进事迹的文章中称
，其获得了当年的吉林省五一劳动奖章：自担任主要领导职务以来，融入数百亿修建部省合资铁路 ，而省交投也从成立之初的5000万猛增到2013年底总资产达213亿 。

取得以上成绩之后，邱壮所获的荣誉也纷至沓来
，先后获省直五一劳动奖章 、精神文明建设先进工作者等称号。

而且，即便是已退休 ，在一些省交投的公开场合仍能见到他的身影
。比如去年11月
，邱壮的家乡前郭县与省交投召开项目对接会，他就现身沟通会现场 ，并在官方通稿中名列副市长之后
、省交投副总之前。

事实上
，邱壮并非近期吉林交通系统反腐落马的唯一一人 。4月28日，也就是20天前 ，省高等级公路建设局党委书记陈立华落马
。与邱壮类似
，陈立华也一直在交通系统工作，47岁升为省公路管理局局长 ，51岁名列省交通厅党组成员。

如果将视野从吉林放宽到全国
，就会发现近期交通领域再现密集反腐信号 。5月9日，河南省交通运输厅副厅长杨廷俊落马；5月17日 ，黑龙江省交通运输厅副厅长朱金玉被查
。

时间再往前推，4月27日-28日
，仅仅2天时间里，沈阳铁路局副总经理王迁、吉林交通厅党组成员陈立华 、宁夏交通厅副巡视员张兴国等3人相继落马。21天 ，交通系统倒下6名厅级干部！

近年来
，我国交通基础没施建设迅猛发展，取得了有日共睹的巨大成就 。但同时 ，各色腐败案件屡见不鲜
，“道路修起来
、干部倒下去”的现象层出不穷，交通领域俨然成为腐败“重灾区 ”
。

铁道部窝案、河南先后4任交通厅长落马等典型腐败案被查出后 ，中央与各地相继出台交通领域反腐的措施
，可以说取得了一定的成效。但以上6名交通领域厅级干部落马的事实仍然在提醒我们：反腐倡廉需坚持不懈，正风肃纪一直在路上 。

来源:?长安街知事

《电商崛起引发物流需求 给物流业带来挑战和机遇》

一 、 本周重点事件回顾与分析

（一） 电商崛起引发物流需求 给物流业带来挑战和机遇

传统物流企业近年来普遍面临市场竞争加剧、行业整合洗牌
、互联网冲击等压力 ，而电商崛起引发的物流需求更是给行业带来挑战和机遇
，迫使各大物流企业尝试转变经营模式，通过诸如特许经营、加盟连锁等方式“跑马圈地
”
。

近日 ，民营物流企业天地华宇总裁邓小波在上海宣布，将全面推进特许经营战略
，引入特许经营模式，计划未来3年新开3000家特许经营门店。

邓小波表示 ，“特许经营是当今物流企业的发展速度所需 。”目前无论是快运还是快递
，都无法达到网络全面覆盖，尤其是经济欠发达地方覆盖率不高 ，在这方面特许经营的优势就凸显出来。

除天地华宇外
，国内民营物流企业德邦物流 、佳吉快运也在布局加盟模式
。德邦物流不久前推出了事业合伙人计划。佳吉快运也向外界开放了特许加盟模式 。

不过，也有专家指出 ，传统物流企业推出特许经营
，同时也面临风险和考验
。一是管理上能否达到统一标准，如果分店做得不好 ，可能会影响公司的口碑和形象；二是地方经销商做大后
，容易产生脱离公司管理的倾向等。

特许经营只是当前国内物流业转型升级的一个方向 。商务部流通发展司
、中国物流信息中心不久前联合发布的《中国商贸物流运行报告（2015年上半年）》显示，目前国内商贸物流发展与消费模式转型升级仍不匹配
。在现实中 ，商贸物流发展相对滞后，物流能力跟不上消费模式升级步伐
，配送效率、范围 、质量还不能完全满足消费者需要。未来的商贸物流发展必须走大数据
、智能化的技术路线，积极对接传统产业发展电子商务中的物流需求等 。

（二） 快递巨头争夺细分市场 寻找新增长点

国内快递公司纷纷“出海 ”寻找新增长点

近日,全球知名的邮递物流集团DHL与中超联赛签约 ，成为中超官方合作伙伴
。DHL快递首席执行官林经纶表示
，与两年前的策略相同，DHL目前仍聚焦中国市场的国际快递业务 ，并加大力度争夺医疗保健、电子产业等细分市场。

与顺丰管理层有过接触

与此同时
，包括顺丰在内的国内快递公司纷纷“出海
”，DHL高管则认为 ，国内快递公司往国际发展的门槛很高
，不排除与国内快递公司合作拓展海外市场的可能 。据了解，DHL方面曾接触顺丰管理层 ，并表示很乐意与顺丰在国际业务上展开合作
。

两年前DHL方面指出将集中精力于中国的国际快递业务
，暂不关注国内快递业务。近日，DHL快递亚太区首席执行官许克威表示 ，DHL在中国市场的策略依然没有改变，仍然是聚焦国际快递业务
，在中国与全球200多个国家开展业务，“公司的专长和各方面的投资都是瞄准了国际快递业务 。”

分析指出 ，国内快递市场目前仍深陷价格战泥潭
，市场环境复杂 、利润率低，国际快递企业难以适应 ，因此在国内的发展布局速度缓慢。

DHL并没有“放弃 ”国内市场
，一方面争夺国际快递业务，另一方面则是吸引电商客户
。公司人士表示 ，供应链部门也会与国内的企业展开合作
，未来会进一步深化与中外运合作的程度，目前关注跨境电商方面的政策。

据了解 ，包括联邦快递
、UPS在内的国际快递公司也是纷纷拓展医疗保健、电子产品等细分市场业务 。昨日DHL方面也表示
，公司也会持续不断地投资和经营上述细分市场业务
。

国内快递公司往国际走门槛很高

事实上，为了寻求新的增长点 ，近年来国内快递公司也是纷纷“出海”，包括顺丰 、圆通
、申通等在内的快递企业开始拓展海外网络
，并与当地邮政机构合作拓展网络。

对于是否会与国内快递公司合作，DHL高管表示 ，国内的快递公司很多
，不排除任何合作的可能性，但国内快递公司涉足国际快递业务需要花费更多的投资和精力 ，现在看还没有到那种程度 。

目前顺丰在海外扩张步伐领先
，DHL人士也透露，“此前我们也接触了顺丰的管理层 ，如果两家有机会在国际快递业务上合作的话
，我们也很乐意展开合作
”
。

但许克威指出，国内快递公司往国际走门槛很高 ，必须在当地有经营的经验、运营团队以及完善的基础设施和网络覆盖率才能参加国际快递业务。

二 、 本周重点政策跟踪分析

（一）国务院办公厅印发《关于推进线上线下互动加快商贸流通创新发展转型升级的意见》

近日
，国务院办公厅印发《关于推进线上线下互动加快商贸流通创新发展转型升级的意见》（以下简称《意见》），部署推进线上线下互动 ，促进实体店发展工作 。

《意见》指出，新一代信息技术加速发展
，技术驱动下的商业模式创新层出不穷，线上线下互动成为最具活力的经济形态之一 ，成为促进消费的新途径和商贸流通创新发展的新亮点
。大力发展线上线下互动
，对推动实体店转型，促进商业模式创新 ，增强经济发展新动力
，服务大众创业、万众创新具有重要意义。

《意见》明确三个方面
、11项工作任务 。一是鼓励线上线下互动创新
。鼓励实体店通过互联网与消费者建立全渠道、全天候互动，发展体验消费；鼓励消费者通过互联网建立直接联系 ，开展合作消费；鼓励实体商贸流通企业通过互联网强化各行业内 、行业间分工合作
，提升社会化协作水平。鼓励企业顺应时代发展需求，不断开展商业模式创新
、技术应用创新和产品服务创新 。二是激发实体商业发展活力。鼓励传统行业主动拥抱互联网 ，挖掘自身潜力
，适应新形势，培育新优势 ，实现自我变革和可持续发展
。零售业通过线上线下互动，开展全渠道经营；批发业通过线上线下互动
，由商品批发向供应链管理服务转型；物流业通过线上线下互动，走精准、高效 、集约的发展之路；生活服务业通过线上线下互动 ，实现在线化
、标准化、便利化；商务服务业通过线上线下互动
，实现智能化 、精细化
、网络化。三是健全现代市场体系 。推进城市商业智能化，完善信息基础设施建设 ，打造智慧商圈和具有丰富互联网属性的特色商业街区；推进农村市场现代化
，重点发展农村和农产品电子商务，打通农产品进城、工业品下乡双向通道；推进国内外市场一体化 ，开展通关一体化改革
，推动产能合作，大力发展跨境电子商务
。

《意见》提出七个方面的政策措施。一是推进简政放权 ，调整完善市场准入资质
，推进一照多址等住所登记制度改革 。二是创新管理服务，建立与电子商务发展需要相适应的管理体制和服务机制 ，开展商务大数据建设和应用
。三是加大财税支持力度，促进电子商务进农村
，积极推广网上办税服务和电子发票应用。四是加大金融支持力度，支持不同发展阶段和特点的线上线下互动企业上市融资 ，发展第三方支付 、股权众筹等互联网金融 。五是规范市场秩序
，创建公平竞争的创业创新环境和规范诚信的市场环境
。六是加强人才培养，建设电子商务人才继续教育基地 ，开展实用型电子商务人才培训。七是培育行业组织
，建立良性商业规则，促进行业自律发展 。

三
、 本周聚焦

（一） “三省一区”协同互动 区域物流加速升级

目前营口港已开通了至华沙、莫斯科 、岑特罗利特共三条中欧直达班列 ，随着辽宁省、吉林省
、黑龙江省、内蒙古自治区(简称“三省一区 ”)联手推动区域物流业发展
，可以预见将有更多商品从这条通道出国，摆上欧洲的货架
。

区域物流协同发展雏形初显

9月17日 ，辽宁 、吉林
、黑龙江、内蒙古自治区交通运输厅联合召开了“三省一区
”交通运输推进物流业合作发展会议
，并签署了《辽吉黑蒙“三省一区”物流合作发展战略协议》，标志着“三省一区 ”进入到区域物流协同发展新时期。

近年来 ，“三省一区
”物流业发展快速，对经济社会发展的支撑能力不断增强
，但是与与京津冀 、长三角
、珠三角地区相比还有一定的差距，物流综合运行效率较低 ，规模化、信息化 、社会化
、国际化程度不高
，区域之间发展水平不均衡，特别是在跨区域基础设施建设、大通关服务等方面 ，地区间统筹合作有待进一步加强 。

实现区域经济一体化是区域经济发展的方向
，物流业作为区域发展重要的战略要素，区域物流业协同发展必然提上日程。依托于东北老工业基地 ，“三省一区”物流业发展具备良好的基础条件
，而且“三省一区 ”地缘相接 、人文相近
、经济相融，特别是对俄、对蒙 、对朝、对日
、对韩经贸活动各有优势
。实现区域合作、资源共享 、通道共建
、互通有无 ，也就成为“三省一区
”提升物流业竞争力、实现共同发展的必然选择。

根据协议
，“三省一区”将加强区域交通运输发展战略和政策衔接互动，共同编制《“辽满欧 ”综合交通运输通道建设规划》 。以综合交通运输大通道建设为依托 ，建设高效的公路网络 、铁路网络，完善港口
、民航等基础设施建设
，着力提升区域交通运输信息一体化，推进综合运输枢纽服务体系建设 ，协调建立公路、铁路 、水运与航空的货运信息共享平台
，合理布局综合型和专业型物流枢纽，逐步实现物流基础设施货源组织
、运输组织等信息互联互通
。营造统一开放、竞争有序的市场环境 ，提升区域综合运输组织水平
，逐步建立统一的全程运输协调机制，促进国际通关 、换装
、多式联运有机衔接 ，实现东北三省、内蒙古东部地区以及国际铁路网络对接
，打造具有国际影响力的运输平台，培育品牌物流企业。

为保障该协议顺利实施 ，“三省一区
”交通运输部门将以“资源共享 、风险共担、互利共赢”为宗旨
，形成公路
、铁路、民航 、水运全面合作的区域物流业发展机制，并建立省际联席会议机制和政策标准统一互认制度 ，建立起“三省一区 ”长期合作关系 。

“物流协同发展将促使‘三省一区’打破自家‘一亩三分地’的思维方式，运用协同一体化的理念
，加强区域物流业发展的顶层设计，编制区域物流发展一体化规划 ，制定区域物流业发展政策
，有利于促进区域物流业健康有序发展
。”吉林省交通运输厅副厅长刘平对记者说。

未来将构建综合运输大通道

“依托东北以及环渤海地区广袤腹地，充分发挥紧邻蒙俄和公路
、铁路、港口等交通运输优势 ，以打造中蒙俄经济走廊为目标
，构建综合交通运输大通道 。
”辽宁省交通厅厅长刘焕鑫提出了这样的战略构想
。

据了解，“辽满欧”综合交通运输大通道已经开始建设 ，这是以大连港 、营口港为起点
，途经内蒙古满洲里，再到俄罗斯乃至欧洲各地的通道 ，将以辽宁
、吉林、黑龙江和内蒙古相关地区的物流园区为支撑
，形成以哈大铁路为主轴 、高速公路与普通公路为集疏运网络的综合运输通道。目前，辽宁省正积极申请海关总署在大连和营口设置国际多式联运物流监管中心 。

未来 ，还将建设“辽蒙欧 ”
、“辽海欧
”综合交通运输大通道，建成后可以大大拉近“三省一区”与欧洲、北美等市场的距离
。目前
，沿线的巴新铁路 、锦赤铁路
、巴珠铁路正在建设，蒙古国境内的铁路建设也正在规划。

长安大学教授王建伟介绍 ，推进区域综合交通运输大通道建设
，具有整合不同层次运输通道设施资源的重要职能，有利于形成该地区物流运输服务体系一体化 。

（二） 互联网+推动电商物流加快产业化调整

去年 ，中国网购市场交易规模已达2.8万亿元
，在社会消费品零售总额渗透率已突破10%。电商行业发展速度预示着电商物流有很快的发展变化，特别是移动购物市场的迅速发展 ，预示着电商市场将继续保持增长
。作为电商发展的重要一环——电商物流
，也随之发生了变化，特别是在移动互联网的高速发展下 ，电商商家对于物流仓储配送提出了新的需求。

对此
，顺丰仓配作为顺丰新兴的战略业务单元，主要服务于互联网在线交易和零售业务的全流程 ，关注商家经营、零售供应链需求 、提供买家的购物体验 。在“互联网+ ”下，大数据、云计算等现代信息技术在物流领域将得到深入应用
，物流更加智慧化
。在此背景下，顺丰仓配依托与仓网 ，以及大数据驱动信息化物流建设
，搭建开放
、共享的供应链生态圈，并且通过仓、干 、配
、融一体化运营体系 ，可以为电商商家提供多样化的物流产品和个性化的增值服务
，从而提升网购消费物流体验，与商家共同打造高品质的品牌感知 ，帮助商家降低综合运营成本
，实现效益最大化。

从数据上看，顺丰在去年“双11
”期间 ，次日达可以达到83%
，仅用6天就结束了战斗;在11日至18日的8天时间里，顺丰物流DSR评分是4.87分 ，快递员评分是4.92分;预计今年“双11”的业务增速比去年还要快 。面对业务的增速，我们关注的不只是规模
，更加注重的是品质，在保障用户体验和品质的基础上 ，追求规模的最大化
。用一句话来形容
，那就是“没有品质的规模是虚胖，以品质为前提的规模才是强壮 ”。

为了保障今年“双11
”物流服务质量 ，目前顺丰准备了40驾全货机
，1600余台货运车辆，500余个仓储和中转场 ，75万平米仓储中心面积
，高峰预增500余个临时场地，新增面积将超过38万平米 ，并且保障40万多名顺丰人员参与业务高峰
，800余名IT人员24小时值班 。基于这么多的资源，今年顺丰仓配还构建了一张覆盖全国的仓配网络 ，来保障电商物流的安全和运输，根据大数据分析提前分仓
，力争做到“单未下、货先行”
。

此外，顺丰在云仓服务上还制订了四套物流解决方案 ，即高峰备货支持 、快速退换货
、仓储融资、买卖保。首先
，高峰备货支持可以实现高峰期快速发货保障 、高峰期RDC干线调拨;第二，快速退换货可以实现分仓就近退换货 ，协助核实商品退换货理由
，保障退换货用户体验;第三，仓储融资可以实现入仓立可贷
、发货即免息;第四 ，买卖保可以实现1元投保
，出现遗失破损时，商家可最高赔付3000元 ，买家可最高赔付100元 。

对于整个电商物流行业而言
，每逢“双11 ”都会面临三个挑战：一是如何快速出仓;二是如何让快件不堵在路上;三是如何提升消费者满意度
。如何解决这些问题?就顺丰而言，利用云仓服务 ，实施完整的、最优化的物流解决方案，才是未来电商的发展道路

实际上
，在做电商的过程中，真正实现用户体验的时候 ，是离不开快递企业支持的。快递行业的发展决定了电商未来在业态变革过程中能否成为更加优秀的企业;在商业业态竞争过程中
，如果物流配送做得不好，电商企业是不可能占据更高的市场份额 。

仓储问题上 ，电商企业通常采用的按照销售目标的方式
，在区域货源分布上可能会存有一些偏差，这表明 ，电商企业无法最大程度地优化物流成本。然而
，把整个分配货源的环节交给顺丰来做，则可以大幅降低快递成本
。当然 ，这不是通过快递的费用来降低的
，而是通过仓网下的效率优化来降低的。基于仓网的模式下，即使在分配仓储做得不到位的时候 ，也仍然可以通过分仓环节和就近分配来降低成本 。

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