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中国历史上大一统的现实局面，是在公元前221年秦国用武力统一六国之后才开始形成的 。但是 ，走向大一统的趋势 ，和对大一统的向往与构想，却早在战国即已出现。这些因素 ，在经济 、文化以及民族融合等方面 ，为全中国的统一做好了准备，同时也加速了秦灭六国 、完成统一事业的步伐。
战国时期走向大一统的趋势 ，非常直观地反映在联结中原与东、西、南 、北四方交通贸易网的形成上 。荀子曾根据当时中原地区可以买到北方生长的犬马牲畜 ，南方出产的羽毛 、齿革、丹青，西方特产的皮革 、纹旄 ，东方生产的布帛鱼盐 ，而以为已经形成“四海之内若一家”（《荀子·王制》）的新局面 。下面就首先来看一下支撑这个新格局的交通贸易网络的大致情况。
在齐国的东部，有以今天的平度 、海阳、即墨 、诸城 、日照等为中心的一些商业集散点构成的贸易网 。尤其在临海的今海阳一带 ，可能形成了当时齐国东部一个重要的海上商业中心 。1972年 ，在海阳县小纪公社江各庄大队曾发现用木箱存放的齐刀币1800多枚。1979年，在日照城关公社、两城公社又发现各种齐刀币 。这些线索证明，这一带是齐国东部的海上交通贸易重地 ，通过这些地方 ，齐国与东南的吴 、越地区进行商业交往 。
齐国的西部，有以今天的济南 、历城、章丘等地为集散点构成的与中原各国贸易的商业网络。齐的北部有以牟平为中心的海上贸易集散地 ，主要与燕国进行商业往来 。
齐国的都城临淄（今山东淄博市） ，是当时齐国最大的商业集散地 。据说，临淄有7万户居民；若以每户5口计 ，就有35万人之多。街上车水马龙 ，行人拥挤塞路 。四方土特产 、手工业产品齐集市上，行商坐贾 ，买卖兴隆 ，一派繁华景象 。据考古探掘得知，当时临淄城的总面积达16平方公里 ，大小城门发现十多座。从临淄城的规模 ，可以感受到它有多大的辐射力。齐国就是以临淄为中心，与东部 、西部、北部3个贸易网点，构成一个相当发达的商业、交通网络 。
在南方 ，楚国的城市也是频繁的商业交通的枢纽 。楚国的大城 ，首推郢都（今湖北江陵），此外有鄢（今湖北宜城） 、宛（今河南南阳市） 、城阳（在今河南信阳地区）、陈（今河南淮阳） 、上蔡（今河南上蔡） 、下蔡（即寿春 ，今安徽寿县）、吴（今江苏苏州市）等。鄢是楚国的故都 ，汉水中游的枢纽 。宛是汉水与方城（我国古代九塞之一，其城由今河南方城县北至邓县）之间的要冲 ，有发达的冶铁业 。城阳是淮水上游的咽喉。陈 、上蔡 、下蔡、吴 ，是陈 、蔡 、吴3国的旧都 。
考古发现的天平、砝码 、钱币和舟节 、车节（免税经商的凭证，同时规定商船、商车行经的路线和到达的地点） ，透露出楚国的贸易和交通的繁荣景象 。
湖南战国楚墓出土的琉璃珠 ，多有蓝白色圆圈纹，即所谓“蜻蜓眼式 ” ，酷似西亚和南亚的琉璃珠 ，而全无楚风。这似乎又昭示着楚国与南亚有商旅往来 。
燕国的辽西郡是中原各国与东北及今日的朝鲜半岛、日本列岛交往的必经之路 。1949年以来，曾经在旅顺 、大连 、营口、锦州 、抚顺 、沈阳等地先后发现过不少刀币与布币。这是当时商业交往活动留下的明证 。其中今日的朝阳地区，更属燕国从内地通往今东北的交通要道 。1961年 ，在朝阳七道岭发现过用陶瓮存放的货币 ，计有十多斤重，其中除燕的“明刀 ”外 ，还有“安阳”布币、“平阳”布币。这就清楚地反映出 ，在中国北部，当时存在着一条由燕通过今朝阳到东北各地的商业交通网道。在这条商路上 ，有从三晋地区来的商人 。
从成书于战国时期的《穆天子传》 ，可知当时中原地区的人民对今天的新疆以至中亚地区已有相当认识，这当然与这两个地区的交通往来密不可分 。那时 ，内地的丝绸 、布帛和其他手工业产品 ，通过秦国和赵国，溯河而上；或经过河西走廊 ，辗转运往新疆 、中亚地区。1965年在新疆阿勒泰县发现了一面战国时期的青铜镜 ，就是内地传去的 。大西北的土特产，也源源不断地传到内地，最著名的要算是屡见于文献记载的“昆山之玉 ”了 。据《史记·赵世家》 ，苏厉在给赵惠文王的一封信中说：如果秦国出兵切断恒山一线 ，则“昆仑之玉 ”就不能转运到赵国了。
韩国地处中原腹地，是南北商旅和贸易往来的中转站 。韩国有许多重要的贸易集散地 ，如屯留（今山西屯留西南）、长子（今山西长子西南） 、宜阳（今河南宜阳） 。其中宜阳地方八里 ，是当时北与赵国上党郡，南经南阳郡与楚国联系 、往来的交通要道。
总之 ，战国时期 ，东、南 、西 、北、中四面八方的联系和交往已经相当频繁，各地物资彼此得到交流 ，商人们在交通线上往来不绝 ，从前那种各地区间比较闭塞的局面已被打破 。
唐代中州地区水陆交通皆为发达,各州、县之间均有道路相通,以洛阳为中心,形成巨大的交通网,其中洛阳至开封线构成交通网的主轴,再由开封分出两条重要的道路：向东南是开封至泗州线,向东北是开封至登州线；洛阳至滑州 、怀州 、邓州、唐州 、光州等线也是这个交通网的重要组成部分
先谈水路交通 。唐代中州水路交通首数运河。隋代开凿的运河如通济渠 、永济渠,唐代仍在使用
永济渠于今河南武陟县引沁水东北流,循淇水而北,至今河北静海县独流镇,折而西北行,再西北达于涿郡
隋通济渠发轫于洛阳,由洛阳西苑引谷、洛水入于黄河 。入河之后,又由板渚分河东南行,入淮水 。通济渠在唐代称为汴渠或汴河。唐代对汴渠做过六次疏竣和局部调整：第一次,唐太极元年,魏景清利用泗州盱眙县的一条直河,引淮水到黄土岗,以便直通扬州
第二次,唐开元二年,河南尹李杰调发汴 、郑丁夫,疏浚久破失修的汴州东的梁公堰,省功速就,公私便之,刻石以记其功
第三次,唐开元十五年,梁公堰口在再次阻塞,玄宗命将作大将范安及发河南府怀 、郑、汴 、滑 、卫三万人,疏决开旧河口,旬日而毕
第四次,安史之乱以后,汴渠疏浚中断了八年,粮船不能通行。唐肃宗命令转运使刘晏疏浚汴水,又恢复了运输能力 。史载：舟行既通,商贾往来,百货杂集,航海梯山,圣神辉光,渐近贞观、永徽之盛
第五次,唐开元二十七年,采访使齐擀开广济新渠,上游利用雎水,下游从宋州以东,利用蕲水,经永城 、埔城,于宿州虹县到淮阴县以北十八里清口入淮,而使通济渠漕运之道南移改流,通济渠亦由此而改为广济渠 。后来因为上下游坡度过大,水流湍急,不久作废
第六次,开元二十七年,为避淮水波涛,免除漕船沉溺之忧,从虹县开渠,至淮阴北十八里才处,注入淮河,以挽回汴水下游之危,后因水流湍急,而被废弃
安史之乱后,汴渠漕路阻塞。周世宗显德五年三月,浚汴口,导河流达于淮,江淮舟楫始通 。通鉴注云：此即唐时运路也 。自江淮割据,运漕不通,水路湮塞。今复浚之
在唐前期,江淮漕路基本畅通 。运河漕运,通济渠最为重要,每年保持400万石左右的漕粮运量,一般每年来往船只要在六七千艘之上,故有汴水通淮利最多,生人为害亦相和；东南四十三州地,取尽膏腴是此河！之诗句描绘 。唐代运河不仅供官家转运,也供商旅使用。唐李吉甫记载汴河说：扬 、益湖南至交广、闽中等州,公家运漕,私行商旅,舳舻相继
唐武则天时,曾开凿过湛渠,由汴州引汴河水入于白沟,直达居野泽,以通曹、兖的租赋 。李濂汴京遗迹志云：唐武后时,引汴水入白沟,接注湛渠,以通曹 、兖之赋,因其阔五丈,名五丈河,即白沟之下流也 。唐末湮塞,周世宗显德四年,疏水入五丈河,自是齐鲁舟楫皆达于汴
唐穆宗长庆年间,为转粟馈军,又自兖开盲山故渠,这条线的航运范围进一步扩大。北宋,该线名为广济渠,是北宋的四大漕渠之一
唐代新开辟的水运线还有天宝元年,太守李齐物开三门以利漕运
唐代后期淮颍水运地位也在上升 。淮水发源于桐柏山区,向东流入大海,是黄淮平原上的主要自然水线 。南可通过邗沟和长江相连,北可通过支流连接中原和黄河,自古以来由淮入黄河水线很多,东沿汴水故道可北入黄河,是唐代东南漕运的大动脉。另外,沿汴水新线,取道涣水和蕲水亦可连接黄河。还有从涡水入淮口,沿涡水北行,经蒙城,涡阳 、谯县,入蔡水,到开封连接黄河水线 。另有从淮阴_淮水上行入颍水北行,至项城入激水亦可通往洛阳 。汴河故道和汴水新线是江淮漕运的主要水线。唐宪宗元和十一年,曾置淮、颍水运使,运扬子院大米,由淮入颍水沈丘界,经项城,入_河,输于郾城,得米五十万石,茭五百万束,以馈讨淮西诸军,省汴运费七万余缗
陆路交通也很畅通 。以洛阳为心,形成辐射各地的交通网
洛阳至长安驿道：据严耕望考证：由陕州向东,一条正东偏北略沿黄河南岸,经砥柱 、横水驿 、孟县,至巩县而东 。另一条是自州城正东偏南行十里至安阳故城,又四十里至硖石县,向东二十里至石壕镇,又二十里至乾壕镇,又东入永宁县北境之崤坂。至此又分南北二道,北道东入渑池县境,经县治及新安县至洛阳 。南道东南经永宁县治及福昌县、寿安县亦至洛阳 。该道西向从陕州灵宝经湖城 、阌乡 、潼关、华阴 、渭南 、昭应可到达长安
唐代洛阳太原驿道：此道由洛阳东北行,至怀州,再北行至泽州,经潞州至太原府
由洛阳东南行至汝州,复西南行经南阳、鄞州亦至襄阳
从洛阳东行至汴州,复东南循运河行到宋州。沿汴泗会合运河线而行,可至楚州 、扬州等地
由洛阳东南行经汝州 、许州至陈州；由汴州去许州、去陈州亦通驿路 。然后由陈州经颍州、寿州 、庐州,渡江至来石等地
唐代中后期,豫西南交通地位逐渐提高 。江南各地取道南阳经山南道抵达长安。京畿道内由长安东南行至蓝田的驿道,继续前进便是蓝田 、武关驿道,古代把这条从京城至汉水江畔的襄阳、西北 、东南走向的交通线路称为商山路 。因为该道主要通过商山山区而得名 。历来是关中地区通往荆 、襄、宛 、叶的军事要道。至唐为京师连接东南 、西南广大地区的主要陆路交通干道,在全国的交通地位仅次于两京大驿道,实为当时全国的第二驿道。南北公私行旅多走此道,利其便捷 。中唐以后,沿运河线去东南的水陆交通常为东方军阀困扰阻塞,此道显得更为重要了,堪称南北陆路交通的大动脉 。该道修筑于唐初。唐朝廷使臣和一般公私行旅去江淮、黔中 、岭南者多经此道 。唐代的知识分子去京城谋取功名 、游东南、西南江湖美景 、适性谋食,多取此道捷径 。据严耕望教授统计,如张九龄四度以上,白居易六度以上,元稹可能七度以上。故称商山名利路,夜亦有行人 。凡贬逐东南 、西南边缘地区之臣,更以此道为惟一路途 。唐德宗时更明令规定：从上都至汴州为大驿路,从上都至荆南为次路驿
并颁布该两驿道主驿官的优赏条例
商山路因为丛林茂密,常有虎患发生。太平广记卷432商山路载：旧商山路多有鸷兽害其行旅 。适有骡群早行,天未平晓,群骡或惊骇,俄有一虎自丛薄中跃出,攫一夫而去 。其同群者莫敢回顾,迨至食时,闻遭攫者却赶来相及
这条驿路从长安东南行,经蓝田关、商州、武关 、商南至内乡。从内乡循湍水东南行经临湍县,至鄞州 。由内乡东行至南阳与洛阳来西南道汇合,由此西南行亦至鄞州 。鄞州南行经鄞城 、临汉渡汉水到襄州治所襄阳
唐代至德以后,由于汴河漕运受阻,江汉及江淮漕路开通。内乡、淅川成为重要的漕运中转站。旧唐书卷190下文苑下唐次传附唐扶传：五年,充山南道宣抚使,至邓州,奏：乡县行市 、黄涧两场仓督邓琬等,先主掌湖南 、江西运到糙米,至淅川县于荒野中囤贮陈朝云的唐代河南仓储体系与粮食运输记载,肃宗至德时期,唐转运线又有一次调整,转运仓的布局又有了新的变化 。当时,先有安史之乱,后有卢龙镇朱滔、成德镇王武俊 、魏博镇田悦 、淄青镇李纳分别称王,淮西镇李希烈及朱_分别称帝的四王二帝叛乱相继发生 。叛乱者兴兵两河,阻绝漕路,严重干扰和破坏河、汴转运线,使朝廷财赋供应受到严重威胁。为确保东南贡赋的转输不致中断,朝廷另行开通江汉转运线,增置了几处转运仓场
江汉线主要有三个转运点：襄州 、洋州 、内乡,形成襄洋和襄内两条水陆转运支线,这两条支线都发挥了重要作用 。其中襄内线的水陆转运站在邓州内乡县,即今河南省西峡县,是淅水运输的终点,从汉江转运来的漕粮在此处转陆运分赴长安 。德宗时襄内线仍在使用。建中四年正月,淮西李希烈因使其将封有麟据邓州,南路遂绝贡献,商旅不通 。所谓南路即江汉路,是相对与北面的河汴路而言的,说明在此以前襄内运输仍畅通 。当年十一月,李希烈北上攻逼汴郑,江淮路绝,邓州复通。朝廷派侍御史万俟著开金商运路,又恢复了襄内线,自此朝贡皆自宣、饶 、荆 、襄趣武关 。贞元元年,襄州运到江西、湖南漕米十五万石 。其中一部分在次年转运至内乡输场,因京师暂不支用,便就地造囤盛贮
唐代新开了不少陆路。新唐书地理志商州条下记载：贞元七年,刺史李西华自蓝田至内乡,开新道七百余里,_山取途,人不病涉 。谓之偏路,行旅便之
河南道河南府郾师条下说：天宝七载,韦书济以北坡道迂,自县东山下开新道通孝义桥
废去北坡的义堂驿路 。河南道虢州湖城条下指出：天宝八载,馆驿使、御史中丞宋浑开新路,自稠桑西由晋王斜
交通工具：唐代中州陆路交通运输工具为骡 、驴及牛车,也有使用肩舆的。由于少马,用马作交通工具的不多见。旧唐书卷145吴少阳传：申 、蔡地既少马,而广畜骡,乘之教战,谓之骡子军,尤称勇悍
驴为重要的交通工具,杜佑通典记当时交通运输之盛况时谓：东至汴宋,西至岐州,夹路列店肆,待客酒馔丰溢 。每店皆有驴赁客乘,倏忽数十里,谓之驿驴,南诣京襄,北至太原、范阳,西至蜀川 、凉府,皆有店肆,以供商旅,远适数十里,不恃寸刃
也有用牛车为运输工具的 。新唐书高祖诸子传云：虢庄王凤之曾孙巨,为河南尹,征乘牛之出入市者,斥所得佐用度
也有使用肩舆的,如旧唐书白居易传：致仕,与香山僧如满结香火社,每肩舆往来,白衣鸠杖,自称香山居士
交通运输工具还有辇,资治通鉴开元十三年条载：东封,发东都,有司辇载供具之物,数百里不绝
人之所乘,亦称步辇。
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