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日本每年吸引很多游客前往光顾，富士山的美景 ，京都的红叶 ，你喜欢吗?问题来了，旅游日本的交通方式有哪些呢？这也是很多出国人士比较关心的问题 ，和留学栏目我一起来了解旅游日本的交通方式 ，欢迎阅读 。
旅游日本的交通方式
日本国内交通主要以飞机、铁路为主，尤其是他们的铁路 ，真的相当发达。日本人酷爱包括地铁在内的铁路 ，东京有将近90%人出行选择铁路，而纽约、伦敦等城市只有60% 。但喜欢铁路的日本人都异口同声地说日本的铁路票价太贵 ，他们必须把一次外出的交通费预算限制在2000日元内 。
铁路：
日本铁路系统类似于欧洲 ，市内地铁线和城际铁路线通常并没有什么区别。日本国铁(JR)是日本最大的铁路公司，日本政府在1987年把日本国铁(JR)拆分为6个地区性客运铁路公司以及一家全国的货运铁路公司， 分别为JR东日本 ，JR西日本 ，JR北海道，JR四国 ，JR东海 ，JR九州和JR货运 。所有带有JR标记的铁路线路基本上都可以使用覆盖当地铁路的JRpass 。除了JR，日本还有很多私铁存在 ，比如关西的近铁 ，东京都的市营铁路，广岛电铁等 ，这些线路一般都存在于一些大城市内或者大城市间 ，覆盖一些JR铁路到不了的地方。由于和JR公司是竞争关系，所以相互换乘并不是很方便 ，不过一般它们和JR公司的线路一样 ，接受一些市内地铁天票或者西瓜卡刷卡付费 。如果选择日本铁路作为主要交通工具进行长途旅行，建议购买7天JRpass，价格大概在30000日元左右 ，可以乘坐包括新干线 ，JR宫岛摆渡船在内大部分JR公司的交通工具，买之前建议先制定好行程 ，尽可能的利用JRpass节约旅费 。JRpass有各种类型 ，购买前请确定好自己的行程花费，有时候不买pass反而更值得。
巴士：
除了火车 ，游览日本还可以选择乘坐巴士 ，巴士作为日本最便宜的交通工具一直被众多穷游er所喜爱，日本的巴士公司很多 ，线路也很多 ，并且有的巴士公司有带有床铺的舒适夜车，想省钱的朋友可以考虑一下 。
飞机：
日本航空业也非常发达 ，几乎大部分主要城市都有自己的机场 ，日航(JAR)在国内也有班机，不过如果没赶上折扣的话，价格通常是铁路的一倍多 。大部分小城市的机场只运行国内航班 ，想乘坐国际航班的话还是推荐去大城市比较好。日本国内大机场很多 ，大阪的关西机场，东京的成田机场 ，羽田机场 ，札幌的新千岁机场，福冈的福冈机场 ，仙台的仙台机场都是日本重要的航空交通枢纽。
出租车：
在日本 ，出租车属于奢侈消费 。日本的出租公司很多，一般大城市里都能打到车 。不过车费会非常贵 ，特别是赶上早晚高峰被堵在路上的时候。日本公共交通本来就很发达 ，想省钱的话没必要非要乘出租车 。需要注意的是，日本出租车后门是自动门 ，由驾驶员控制 ，乘车前驾驶员会通过车前的按钮自动打开车门，所以叫到车后不用急着开后门 。在乘客下车后，驾驶员会控制车门自动关闭 ，所以下车后不用关门。不过出租车副驾驶座位的门不是自动门 ，开关还需要乘客自己动手 。
航运：
过去到达日本的主要方式之一 。江浙一带有开往日本的国际轮船，在东亚地区游走的邮轮也会经停日本 ，不过时间很长 ，并不是很推荐。
日本一些大的岛之间也会有一些航运，比如广岛-松山 ，别府-松山 ，下关-神户 。不过一般时间比较长，不是很推荐乘坐 。
出租车
日本出租车车辆多 ，服务也好 ，很方便，但价格不菲 ，在万不得以的情况下不建议乘坐出租车。
大致价格：日本出租车的价格要根据车型来决定 。乘车起价一般为580日元 、600日元 、660日元不等 ，在街上行驶的空出租车，只要招手便会停车 。日本的标准车型出租车一辆最多准乘五人。
运行时间：晚23：00时至清晨05：00时间费用加收30%。出租车车内均安装有计程表，计价清晰明了 。
费用
东京出租车标准计价方式为起程价格一般为660日元(2公里以内) ，以后每行驶274米加收80日元 ，时速10公里∕小时以下速度行驶时每1分40秒钟加收80日元 。
公交
由于日本的公交车机械过于复杂，故制作此问题 ，在日本怎么乘坐公交车。首先找到车站、上车 、坐车 、下车 。当你看到你一定说我说了一句废话 。那么就请往下看 ，和我们国内的有那么一点点不一样。
车站
基本附有运行时刻表 。但与一分不差的地铁电车等不同，巴士受到路面影响 ，并不是完全准时 。前后误差在0-5分钟左右。
乘车前
公交车一般不需要招手 ，站在站前即可 。
日本的巴士分为“先付费”和“后付费 ”两种：
①“先付费 ”
票价固定的巴士，是上车先刷卡或者付钱 。一般从前门上车 ，直接刷卡 ，或者投币
②“后付费”
很多巴士是按路程收费的，一般从中门上车 ，上车时旁边有一个机器 ，需要取出整理券，整理券号码代表上车的车站，这样就可以计算下车时该付的费用。
乘车中
车内禁止打电话 ，吸烟 。
巴士在上车和下车时会给顾客充分的时间 ，不会催人，因此在巴士未停靠之前不要从座位上站起来或者走动 。
一般巴士前会有屏幕显示到站信息 ，可以按座位附近的按钮提示司机下站停靠。如不按按钮可能该站不停车。
车前的屏幕有时候是这样的 ，可以自己计算当前的车费 。
最上面是下一站的名字 。
下面的上端数字代表你手里的整理券号码，下端数字代表该号码的整理券在这一站的车费。
如果我们手里的整理券是2号 ，那么在冈南营业所下车需要付160日元 。
下车
①如果上车时已经支付车费 ，可以直接下车 。
②如果是下车时支付车费,请将车费和整理券一起放入投币付费的口内。(一些巴士可能需要给司机展示一下整理券的号码)
付费箱一般比较复杂，因为带有破钱的功能 。
如果有交通卡或者已经准备好零钱 ，可以直接付费 。
如果没有零钱 ，可以预先准备好1000元面值的纸币或者500元硬币，投入换零钱口。破好的零钱会从下方出来 ，然后再用零钱付费 。(换零钱口不包含付费功能)
各个公司该机器可能形态不一样 ，但是功能都差不多 。上面一般有标识汉字。塑料透明的口一般是付费口 。
両替ー换零钱
硬货ー硬币
1000円札ー1000日元钞票
ICカードーIC卡
轨道交通
日本JR(国铁)
JR集团由六个地方性旅客铁路公司(JR北海道、JR东日本 、JR东海 、JR西日本、JR四国和JR九州)和一个全国性的货运铁路公司(JR货运)组成 。它们一起连接起城市 、地方和跨地区的铁路线 、夜间火车和子弹头列车(新干线)的一个全国性网络。
JR新干线
JR新干线是日本由高速火车路线网络所覆盖，透过这张交通网，可使东京与岛上大部份主要城市及九州上的福冈相连。
日本私营铁路
日本的私营铁路多达20多家 。穿行在日本各个地方 ，与国铁没有区别 。其中包括小田急电铁、东京地下铁 、京阪电铁 、阪急电铁。
其他境内交通
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新干线是日本的高铁
日本的铁路非常发达，铁路线纵横交错 ，犹如一张大网遍布全国 。运行车次极多 ，任何时候买票都很容易 。现围绕与各国铁路的不同点，简单地介绍一下日本铁路的种类、费用计算以及购票方法。
■JR（日本铁路公司）和私铁
日本铁路大致可分为“JR ”和“私铁 ”两种 。
“JR”原为日本的国营铁路 ，在1987年分为六大私营铁路公司 ，它们分别是：“北海道 ”、“东日本 ” 、 “东海” 、“西日本 ”、“四国 ”和“九州” 。但是，该六公司的客票价格迄今为止仍基本相同 ，且列车可直通各公司连接区间 ，因此JR实际上还是作为一个整体在运行经营。外国旅行者专用的“日本铁路月票 ”在JR六公司也全线有效 。
与JR不同，“私铁 ” 本来就由民间经营 。全国的私铁公司有一百几十家 ，规模不等。小至仅运行数公里区间的 ，大至拥有500公里以上的铁路网的 。有的私铁同JR线或其他私铁线部分地相互连接，但基本上都有各自独立的运行和客票价格体系 。一般来说，在私铁和JR线并行的情况下 ，私铁的服务费多为大城市较低 ，地方城市较高。
■“车费”（车票）和“服务费”（服务费票）
日本铁路的费用计算的最大特征是：在基本费用“车费 ”的基础上，还要加上加急费 、座位指定及设施等有关的 “服务费 ”。
日本的列车种类有：每站都停的“普通” 、稍快于“普通 ”的“快速 ”、以及更快的“急行” 、“特急 ” 等（这些比普通列车快的列车总称为“优等列车 ”） 。虽然列车的种类不同 ，但却采用同一客票价格体系：首先购买代表基本费用“车费”的车票 ，然后根据加快 、设施等另买相应的“急行券 ”、“特急券 ”等服务费票 。
在日本不根据设施把车辆分为“1等” 、“2等 ”（如中国的“软座 ” 、“硬座”）的。乘坐相当于“1等” 的“绿色车 ”、或带有卧铺设施的卧铺车时，还得另买“绿色票 ” 、“卧铺票”等服务费票 。（不过 ，通常是“特急票 ”和“绿色票 ” 、“卧铺票”合为一张发行 。有时还把车票也包含进去 ，合为一张发行。）
优等列车都比普通列车行驶得快，但不一定都要另收服务费 。JR和私铁都不收“快速 ”的服务费 ，多数私铁也不收“急行 ”、“特急”的服务费 。此外 ，由于“急行费 ”、“特急费 ”是针对速度服务交付的费用，因此若出现列车因某些理由迟延的情况 ，该费一般返还顾客 ，具体规定各公司不同。在JR各公司，列车若晚点两小时以上，“特快费”全额返还 。而“绿色豪华费 ” 、“卧铺费 ”等设备服务费用 ，不在返还之列 。
注：特急费和急行费的制度历来不同 ，因此列车晚点时费用返还的规定也不同。特急列车返还相应比例的对号座位费；而急行列车不把对号座位费列为返还对象 。不过，对号入座的急行列车数量极少 ，就不进一步介绍了 。
■对号座和散席
一般来说 ，国外的优等列车都是对号入座的，但在日本 ，除东海道山阳新干线的“希望”号 、机场特快联络的“成田快车”等一部分车外 ，特急、急行列车是由不指定座位的散席车连结而成的。很多情况下，散席车占全部组成车辆的三分之一。乘坐散席车不保证有座位 ，服务费相应便宜500日元左右 。仅持车票也可上车 ，然后在车上的列车员处补买“特快券 ” 。虽然不一定能坐上座位，除了年初年末等最拥挤时期 ，坐上座位的概率还是比较高的 ，但只要买了票，无论何时都可乘上，这就是散席车。
此外 ，通常情况下 ，私铁中免收特别服务费的优等列车（东京的京阪急行 、大阪的阪急电铁等）是全车散席，相反 ，收取服务费的优等列车（京成空中大客车 、近铁特急等）为全车对号座 。
■购票方法
JR线的短程票（100公里以内）和将近所有的私铁票 ，原则上不能事先购买，乘车当日在车站的自动售票机购买 。乘坐短程的优等列车 ，通常能在自动售票机上同时买到服务费票。
JR的中长程票（101公里以上） ，在国内所有的“绿色窗口 ”（JR车站的有办事员的窗口），可提前1个月预约到所有区间的车票 。通常 ，私铁也提前1个月开始在其公司窗口发售车票和优等列车的座位票 。除了铁路车站 ，也可在主要的旅行社提前一个月预约到任意区间的车票票。要同时购买JR票和私铁票的场合利用旅行社比较方便 。
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