近期关于陕西参加十七大的是谁的讨论热度持续攀升 ，我们通过多方渠道收集整理了相关资讯
，并进行了系统化的梳理。若这些内容恰好能为您提供参考，将是我们最大的荣幸 。

党员领导干部29名(按姓氏笔画为序)

卫华(女) 共青团陕西省委书记、党组书记

马中平 陕西省委常委 、省委宣传部部长

王兆国 中央政治局委员 ，十届全国人大常委会副委员长
、党组副书记
，中华全国总工会主席

王侠(女) 十六届中央候补委员，陕西省委副书记

田杰 陕西省汉中市委书记、市人大常委会主任

刘丽鸽(女) 陕西省妇联主席 、党组书记

刘新文 陕西省渭南市委书记
、市人大常委会主任

孙清云 陕西省委常委、西安市委书记 、市人大常委会主任

李希陕 西省委常委、延安市委书记
、市人大常委会主任

李晓东 陕西省发改委主任、党组书记兼西部开发领导小组办公室主任

李锦斌 陕西省委常委 、省委组织部部长

杨绍清 西安铁路局局长
、党委副书记

吴前进 陕西省铜川市委书记、市人大常委会主任

沈浩 陕西延长石油(集团)有限责任公司(延长油矿管理局)董事长(局长) 、党委书记

宋钧炉 陕西有色金属控股集团有限责任公司董事长
、党委书记

宋洪武 陕西省委常委、政法委书记 ，省公安厅党委书记

张立勇 陕西省咸阳市委书记 、市人大常委会主任

张光强 国家杨凌示范区党工委书记
、西北农林科技大学党委书记

张保庆 陕西省政协副主席、党组副书记

周一波 陕西省榆林市委书记 、市人大常委会主任

郑南宁 西安交通大学校长，省科学技术协会主席
，中国工程院院士

赵正永 陕西省委常委，副省长

赵乐际 十六届中央委员 ，陕西省委书记

姚引良 陕西省宝鸡市委书记
、市人大常委会主任

袁纯清 十六届中央候补委员
，陕西省委副书记，省长

郭永平 陕西省委常委、省纪委书记 、省总工会主

席黄玮(女) 陕西省安康市委书记、市人大常委会主任

崔林涛 陕西省人大常委会代主任
、党组副书记

魏民洲 陕西省委常委

生产和工作一线党员13名(按姓氏笔画为序)

王书田 陕西省西安市临潼区人民检察院副检察长

牛玉琴(女) 陕西省靖边县绿源治沙公司总经理

龙兴元 陕西秦川机床集团公司董事长、党委书记 ，陕西秦川机械发展股份有限公司董事长

白秀兰(女) 陕西省西安市莲湖区北院门街道学习巷社区党支部书记 、主任

刘清荣(女) 陕西省商洛市商州区城关小学校长

吴永琪 陕西秦始皇兵马俑博物馆馆长
、党委副书记

吴光辉 中国一航第一飞机设计研究院院长、党委副书记

余华青 陕西省社科院院长 、党组书记张炜西北大学党委书记

张玉浦 陕汽集团董事长

张立同(女) 西北工业大学博士生导师
，中国工程院院士

陈彦 陕西省戏曲研究院院长
、省文联副主席、省戏剧家协会主席

周惠芝(女) 西北国棉一厂细纱车间赵梦桃小组组长

据《陕西日报》

西安地铁儿童免票身高要求

武汉是中部地区铁路枢纽，西安是西北地区铁路枢纽
。在高铁时代 ，这两大枢纽却没有直接关联。

“如果在武汉和西安之间拉出一条斜线呢？”全国人大代表 、武汉铁路局局长余卓民说
，“这将连接武汉和西安两大枢纽所辐射的大片区域 。尽管线路不长，却能极大地‘活化’东中西部之间的高铁网络 ，作用事半功倍
。 ”

谋划中的武汉至西安高速铁路（简称武西高铁）究竟有何等重要的作用 “建设武西高铁非常必要
，十分迫切！
”全国人大代表
、省委常委、常务副省长李宪生说。

据介绍，武西高铁自武汉枢纽引出 ，向西北方向经湖北省孝感 、随州
、襄阳、十堰和陕西省商洛等大中城市，接入西安枢纽 。线路全长约700公里
，其中湖北境内约500公里，陕西省境内约200公里。预估算投资总额为900亿元
。

建设武西高铁 ，可满足当前区域板块之间强烈的互通需求。

武西高铁辐射范围内的西北五省位于国家西部大开发战略重点区域
，其能源 、矿产、旅游资源十分丰富 。随着西部大开发的逐渐深入，需要雄厚的资金
、技术、管理等要素作保障
。

鄂湘赣三省属于国家中部崛起战略的重要区域 ，具有承东启西 、通南达北的地理位置
，在东部沿海资金
、产业布局向西部梯度转移中的纽带和载体作用非常突出。

西北五省与中部鄂湘赣三省的互通需要武西高铁支撑，西北五省与经济发达的长三角、珠三角 、海西经济区的互通更需要武西高铁的支撑 。

全国人大代表
、全国人大财经委员会委员周坚卫介绍 ，建设武西高铁将极大地改善东中西部区域之间的投资环境
，对发挥各地区的比较优势，在更大范围内实现资源优化配置 ，促进西部大开发、中部崛起和东中西部互动互补
，实现区域经济协调发展具有非常重要的战略意义
。

据了解，该通道不同于一般连接省会城市之间的线路 ，可成为斜向贯通东中西部高速铁路的重要组成部分和纽带，在国家统筹区域经济协调发展中发挥重要作用。 “国家《中长期铁路规划（2008年调整）》‘四纵四横’客运专线骨架网
，为井字型路网布局结构，六大客运中心相互联系部分需要绕行 ，路网灵活性有待进一步加强 。”全国人大代表 、武汉铁路局局长余卓民说
。

据了解
，西安作为西北地区的门户，是西北地区客运集散中心；武汉地处中部地区腹部 ，是中部地区的客运集散中心。同时
，由于武汉枢纽在路网中所处的独特位置，具有其他客运中心难以相比的便捷优势和服务功能 。

如果修建武西高铁 ，武汉至西安客运里程比经郑西
、郑武高铁缩短300公里以上
，比经宁西-京广、西康-汉丹线缩短200公里以上
。在旅行时间上，比经郑西 、郑武高铁节约1小时以上 ，比经既有陇海-京广
、宁西-京广、西康-汉丹线节省10小时左右。

余卓民认为
，建设武西高铁，将大大加强西安和武汉 、上海、广州三大客运中心的联系 ，对于弥补西北至华东
、华中、华南及海西地区绕行距离较远和时间较长的不足，对于提高全国高速铁路网的客运能力具有极其明显的作用 。 全国人大代表 、省委常委
、常务副省长李宪生认为
，武西高铁对促进沿线经济社会发展和城镇化进程作用巨大，将推动鄂陕两省构建联动的“高铁经济长廊 ”。武西高铁可进一步加强鄂西北城镇群、武汉城市圈 、鄂西生态文化旅游圈及关中城市群的相互联系
。“武西高铁沿线经过武汉
、西安两个特大城市和7个大中城市 ，连接20多个县市
，均为区域内重要的人口集聚区、工业较发达地区。
”周坚卫说，“同时 ，沿线及周边地区也是我国旅游资源富集区
，自然风光和历史文化交相辉映，旅游资源开发及旅游业发展前景十分广阔 。”

具体来讲 ，该铁路将串联秦始皇兵马俑 、商山-洛水风景区
、丹江漂流、商鞅邑城 、金丝大峡谷国家森林公园
、武当山、古隆中 、炎帝神农故里、古孝子之首董永故里
、黄鹤楼等著名风景名胜区
，沟通西安、商洛 、十堰
、襄阳、随州 、孝感
、武汉等历史文化名城和中国优秀旅游城市，将西北风情与华中美景融为一体 ，形成独具特色的武汉-西安旅游带
，在中西部增添一条新的旅游观光精品线路
。

武西高铁已列入地方“十二五 ”规划

李宪生介绍，通过鄂陕两省的初步研究 ，武西高铁项目具有良好的工程可行性和经济合理性，环境影响评价可行
，沿线人民群众也热切盼望建设武西高铁。湖北、陕西两省已将该项目列入了地方政府“十二五”规划 。

据了解，湖北省领导已在北京与铁道部有关领导举行会晤 ，签署了部省会谈纪要
，明确双方共同做好工作，努力将武汉至西安高速铁路项目补充列入铁路“十二五
”规划
。鄂陕两省政府也联合向国家发改委 、铁道部上报了请求将武西高铁纳入“十二五”规划并尽快组织实施的请示。

湖北省全国人大代表向十一届全国人大四次会议提交了《关于建设武汉至西安客运专线的建议》 。

2011年3月5日下午 ，在十一届全国人大四次会议湖北代表团审议政府工作报告现场
，全国人大代表
、省委书记李鸿忠建议，尽快将武（汉）西（安）高铁纳入到国家“十二五 ”规划 ，引起在场湖北代表团全国人大代表的共鸣
。 修建一条连接武汉和西安的快速通道
，不仅是李鸿忠的愿望，也是2013年全国“两会
”所有在鄂全国人大代表和全国政协委员的期盼。其中 ，在鄂全国政协委员已经联名提交了一份修建武西高铁提案 。

武汉至西安高速铁路（简称“武西高铁”）自武汉枢纽引出
，向西北方向经我省孝感、随州 、襄阳
、十堰和陕西省商洛等大中城市，接入西安枢纽
。线路全长约700公里 ，其中湖北省境内约500公里，陕西省境内约200公里。预估算投资总额约为900亿元
，其中静态投资约为800亿元 。

“武汉是中部的交通枢纽，西安则是我国大西北的交通枢纽。 ”全国人大代表、武汉铁路局局长余卓民说 ，若能修建武西高铁
，将把武汉和西安这两大交通枢纽连接起来，形成西北地区从中部进入长三角 、珠三角、海峡西经济带最便捷
、最快速的陆路通道
。

若修高铁武汉至西安只需2小时

“武西高铁修通后 ，武汉到西安乘火车的时间
，将从现在的10多个小时缩短至2个小时左右。
”在余卓民看来，修建武西高铁既有利于促进中西部地区的区域协调发展 ，也能带动沿途地区旅游业的开发 。

“陕西的古都西安、湖北的道教圣地武当山 、原始森林神农架
，及鄂西地区的旅游资源，都将因为这条铁路的修建 ，而带来更多的客源
。”余卓民说
，武西高铁向西北可以辐射兰州
、西宁、乌鲁木齐，向东可以辐射东部沿海发达地区。

据了解 ，2011年1月26日，湖北省和陕西省联合向国家发改委 、铁道部呈报了《关于恳请将武汉至西安客运专线纳入全国铁路建设“十二五 ”规划并开展前期工作的函》
，两省对建设武西高铁高度重视 。

修建武西高铁不存在技术障碍

“目前，修建武西高铁不存在技术上的障碍
。
”余卓民说 ，发展高铁是今后铁路事业发展的方向
，这在国家“十二五”规划纲要草案和政府工作报告中都有体现。作为中部特大城市的武汉，要实现从九省通衢到九州通衢的跨越 ，建设一条连通我国西北地区的快速通道很有必要 。

在驻鄂全国政协委员提交的联名提案中
，也对修建武西高铁的重要性进行了论述
。提案称：建设武西高铁对于促进西部大开发
、中部崛起和东中西部互动互补，统筹区域经济协调发展具有非常重要的战略意义；构建了武汉和西安两大客运中心的快速便捷通道 ，可以进一步优化路网结构
，增强高速铁路客运能力等。

2016年《中华人民共和国国民经济和社会发展第十三个五年规划纲要》正式公布，途经商洛的西安至武汉高铁项目进入国家“十三五 ”规划 ，西安至十堰段即将进入前期准备工作 。　 作为中国西部最大的省份
，陕西厚重的历史无与伦比
。可是，陕西的交通现状却格外尴尬。尤其是通往东南方向的交通  ，无论是到武汉，到南昌
，到福州，还是到厦门 ，陕西都必须通过郑州这个枢纽城市 。稍微有些地理常识的人都知道
，这条线路是一个九十度的大转角，大大加长了陕西通往东南沿海各省的交通距离 ，在如今时间就是金钱
，距离就是商机的情况下，这个转折 ，对于陕西的经济发展而言
，是一个非常无奈的感叹号。

在以前，提倡西武高铁主要是当其为西安和武汉的城际铁路来提倡的 ，重视的是两地间的人员往来和对当地经济的重大促进作用
。其实
，这条铁路的重要性远远超过城际铁路，它应该名副其实的是西部大开发的快速通道 ，对我国加快西部地区的发展有着举足轻重的作用。

1、西武高铁对经济的发展绝对不止是陕西和湖北两省 。它的延长线向东是贯穿的是东南沿海我国经济最发达的长三角 、海峡西岸经济区和珠三角
。辐射的人口占全国的三分之一强，经济实力超过全国的二分之一。向西连接的是甘肃
、青海乃至新疆和西藏
，这些地区的人口不到五千万，却拥有全国五分之一强的国土面积 。西武高铁的对东西交通距离的缩短有着非凡的意义
。虽然 ，西郑和郑武高铁的修建使得西安到武汉的最快行程可缩短到四小时以内
，但是，这个大转弯不解决 ，东南和西北的交通连接始终处于一种尴尬的局面。仅考虑西安和武汉两地
，也许问题不大，如果考虑到辐射功能上 ，也就是随着武汉与东南各城市高铁连接
，西安向西的高铁也修剪后，这个大转弯就格外地刺目 ，它要让东南和西北的所有城市绕行三至四百公里路程 。其成本之大
，得不偿失
。

2、从国家大力度支持西部大开发的战略举措看，应该修建这条高速铁路。有了这条铁路 ，就能给西部大开发带来巨大的人流和资金流 。以往，因为交通不便
，或者往往通过郑州的转折，总让东南和西北的交往隔了一层
。这条铁路的修建则可以直接连通东南和西北 ，避免绕弯子。西部开发最大的制约因素一方面是资金
，另一方面是人力资源 。如果没有很好的连通渠道，东南沿海的技术和人才很难西上。东南和西北在交流上的滞后必然影响西部的发展 ，推迟西部和东部的共荣
。

3 、从区位上讲
，西武高铁是完成陕西华丽转身，把陕西从印象中的西部拉到中国中心地带的一个重要标志。虽然陕西有中国的大地原点 ，可是以往给人们一种陕西就是偏远西部
，甚至是沙漠荒原的错误印象 。解决这一问题的根本途径就是缩短东南和西北的交通，从而把陕西拉到第二梯队甚至是第一梯队中 ，而不是永远在第三梯队
。

4
、修建西武高铁
，最直接的道路就是穿越云岭、秦岭进入关中。这条线路一路风景旖旎，自然生态条件良好 。何况秦岭是中国的中央公园
。这条铁路除了人员运输上有巨大作用外 ，还是一条景观铁路，这是其他城际铁路所没有的。

5 、西武高铁的修建
，涉及的城市人口也相当可观 。到2020年，关中城市群的人口将超过一千万 ，而武汉中部城市群的人口超过两千五百万
。两城连接的是三千五百万以上的人口
，符合发展城际高铁的要求。

湖北：武汉汉阳站、孝感东站
、云梦北站、安陆西站 、随州南站
、安居站、襄阳东津站 、 老河口
、谷城、丹江口 、武当山站
、十堰北站，全长约388.8公里 ，按350公里每小时设计
，总投资约536亿元  。

陕西：商洛站、西安南站.

商洛市公安局交警支队商州区科四考试地点

西安地铁每一名成年乘客携带两名身高不足130厘米，含130厘米或年龄6周岁 ，含6周岁以下儿童乘车的
，儿童免票
。

适用范围：西安市行政区域内（含西咸新区）的城市公共交通工具，包括地面常规公交线路（不含定制 、网约
、旅游线路）、地铁。本通知自2022年9月1日起执行 ，原西安市物价局 、西安市交通局《关于调整儿童乘坐城市交通车免票身高标准的通知》同时废止 。

《西安市物价局关于西安地铁票制票价调整的批复》文件相关条款与本通知内容不一致的
，以本通知为准。据了解，目前依照8月16日西安市发改委联合市交通局印发的《关于调整儿童乘坐城市公共交通工具免票政策的通知》要求 ，西安地铁已经执行了这一政策，最新的2022版新的地铁票务政策
，已经在西安地铁网站公布
。

西安地理环境

西安市位于黄河流域中部关中盆地，介于东经107°40′—109°49′ ，北纬33°42′—34°45′之间
，北临渭河和黄土高原，南邻秦岭。东以零河和灞源山地为界 ，与渭南市华州区 。商洛市商州区、洛南县相接
，西以太白山地及青化黄土台塬为界，与眉县
、太白县接壤
。

西安市的地质构造 ，兼跨秦岭地槽褶皱带和华北地台两大单元。距今约1.3亿年前燕山运动时期产生横跨境内的秦岭北麓大断裂
，自距今约300万年前第三纪晚期以来，大断裂以南秦岭地槽褶皱带新构造运动极为活跃 ，山体北仰南俯剧烈降升
，造就秦岭山脉 。

以上内容参考：百度百科—西安

陕西商洛投300多万建大桥成啥样了？

商洛市公安局交警支队商州区科四考试地点在商州区北新街西段211号
。单位名称商洛市公安局交通警察支队车管所安全文明考场，地址商州区北新街西段211号 ，工作日早上08：00~12：00下午14：00~18：00。

投资300多万元，建成近一年的孝义丹江大桥
，因为引线工程无法施工，建成的大桥成了断头桥 ，丹江两岸4个行政村数千人出行受阻 。对此
，商州区交通局称，因大桥引线建设缺资金 ，又加之引线征地未谈妥
，致大桥建成后无法正式投用
。

横跨丹江的孝义丹江大桥主体已经竣工，大桥为钢筋混凝土结构 ，桥面宽7米左右
，一头连着李河滩村，另一头本该连通312国道 ，但引线空地却被人为用铁丝网围了起来
，一侧只留出仅供行人通行的泥土小路，现场不时能看到有行人和电动车小心翼翼错开通行。

“这座大桥2017年7月建成 ，没有建设引线工程，就成了现在的样子 。
”村民刘师傅说
，大桥建成后，桥头引线空地被人租用 ，临时用铁丝网围起来
，为了出行方便，有村民在断头桥一处踩出了一条泥土小路
。“ 村民高高兴兴的看着大桥建成了 ，但快一年了
，只能是望桥兴叹。”

村民王师傅说，大桥河北是李河滩村 ，河南是陈巷村
，周围还有2个村子，村民出行也得经过该桥 。大桥未建成前 ，村民出行主要靠上游几百米处的吊桥
，现在吊桥成了危桥，新修的大桥却无法使用。尤其是桥北头不远处有一所九年制学校 ，学生们的出行也是不方便
。

李河滩村村支书孙庆红说，他们村有1500多人
，再加上周边3个村子，数千人的出行多有不便 ，村民买化肥种子
，学生上学等都受到影响，两头都得绕行5公里才能到达对面 ，一些学生为了方便
，不得不走已经封闭的吊桥，村上也给镇上多次反映 ，但都没有多大效果。

4月10日中午
，商州区夜村镇主管交通的副镇长称，孝义丹江大桥由商州区交通运输局组织实施 ，镇上只是在前期选址过程中做一些辅助工作
，这座大桥建成后，引线工程迟迟未动工 ，具体原因他不清楚，不过这件事镇上主要领导曾和交通部门协调过 。在商州区交通运输局看到
，一份该局关于2015年桥涵配套工程商州区孝义丹江桥施工图设计及预算的批复，显示孝义丹江桥全长98米 ，桥面全宽7.5米
，预算总投资303.5044万元，中央车购税投资补助196万元 ，不足部分由商州区自筹资金解决
。该桥建设单位为商州区交通运输局。2016年商州区交通运输局曾给夜村镇以书面报告的形式
，提到引线长221米，占地6余亩 ，请求协助解决大桥引线征地拆迁
，但却没了下文 。

“建桥的目标就是连接南北，方便群众出行 ，原来连接两岸没有大桥
，群众出行只能绕行
。 ”4月10日下午，商州区交通运输局叶姓副局长称 ，桥的主体建设由专项投资，但引线部分建设资金需要地方财政配套
，初步估计约需40万元，由于配套资金不到位 ，又加之引线征地拆迁没谈妥
，才导致现在的状况。叶局长表态称，对于大桥引线工程他们局已经与夜村镇政府协商研究 ，建设资金由他们想办法筹集
，夜村镇具体负责征地拆迁，计划近期动工 ，月底前就能完全建成通车 。

关于陕西参加十七大的是谁的相关内容介绍到此告一段落
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