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为什么黑的牛百叶比白的贵？

[?亿欧导读?]?谁也不知道方向在哪里
，谁也不敢大步迈进 。

作者丨丁唯一

编辑丨张宇喆

四年前的云栖大会上，马云曾说 ，“未来的十年、二十年，没有电子商务这一说
，只有新零售
。”可以说，马云在浇灭了电商旧火的同时 ，又点燃了一把新火。

“新零售 ”就是这把新火 。此话一出
，各行各业蜂拥而至，其中就包括汽车产业
。

除了一直存在的零售平台 ，商务部在2017年开始实行《汽车销售管理办法》
，打破了12年来汽车品牌授权单一的机制，放开了汽车销售的准入门槛之后 ，各大势力纷纷试水汽车新零售。

2017年几乎成为了汽车新零售的元年 。当年上半年
，行业内就出现了国美汽车和苏宁汽车超市等大企业，汽车之家车商城 、易车淘车
、牛牛汽车、卖好车等各类互联网购车平台也集中涌现。当年 ，易鑫集团更是在港交所获559倍认购上市
，成为汽车新零售第一股，名声大噪
。

易鑫集团logo/易鑫集团官方

彼时的百舸争流之态有多火热 ，现在一地鸡毛的情形就有多落寞。

截止1月6日，易鑫集团市值为108.99亿港元
，而其上市首日市值达到了639亿港元 。同期，优信的市值为7.05亿美元 ，仅为IPO时的1/4
。苏宁汽车超市当年信誓旦旦地宣布要在2018年布局20家汽车超市
，而当年实际布局的店面仅有6家。此外，瓜子 、团车网这样的头部平台也都陷入了盈利难的困境中 ，悄然解散的中小企业也不在少数 。

发展至今
，各家都在积极尝试各自的招数，但目前却仍然没有一个成熟的商业模式可供大家效仿
。汽车新零售 ，现在还停留在一个“趟水过河
”的状态
，谁也不知道方向在哪里，谁也不敢大步迈进。

如今 ，汽车市场正值寒冬
，当传统销售渠道遭遇天花板时，属于汽车新零售的机会来了？

传统销售渠道遇冷

中国汽车流通协会公布的《2018年汽车经销商生存调查》报告显示 ，2018年，我国汽车经销商数量已经从2008年的1.4万家增长到2.9万家 。

同样在2018年
，市场进入负增长时代，也给经销商带来巨大压力：相较于前一年 ，经销商新车毛利率从5.5%骤降到0.4%
，亏损经销商占比从11.4%增加到39.3%
。

到了2019年，经销商的经营状况不仅没有好转 ，反而更加恶劣。据《2019年汽车经销商生存状况调查报告》数据显示
，2019年上半年全国44%的汽车经销商呈现亏损状态，而盈利经销商占比仅为29% ，总量不足9000家 。

2018年
，广汇汽车出让23.865%的股份给恒大集团，某种程度上也是因为业绩下滑导致“缺钱”
。2019年第三季度 ，广汇汽车营业收入为414.67亿元
，同比下降1.86％，归属于母公司股东的净利润为7.36亿元 ，同比下降29.4％。2019年9月，另一头部经销商庞大集团遭退市风险警示
，其资金链紧张也早就不是什么秘密 。

头部经销商的日子尚且如此，“中小散户 ”的困境更加明显。根据中国汽车流通协会发布的数据 ，经销商库存预警指数在2019年的11个月均位于警戒线之上
。在汽车流通协会最近一次的月度会上
，中国汽车流通协会副秘书长兼产业协调部主任郎学红表示，“虽然经销商库存预警指数有所下降 ，但这并不是车市回暖的信号。
”

“虽然需求指数仍在回落
，但只要需求量不上升，就不会出现回暖 ，”郎学红认为
，“从价格上看，厂家和经销商还是在让利 ，目前依旧处于供大于求的阶段
，并没有回暖的迹象，明年的压力依旧巨大 。 ”

但在经销商业绩下行的过程中 ，汽车新零售似乎找到了新的生存空间
。

下沉市场，试水汽车新零售

2018年
，飞速增长了28年的中国车市迎来了首次负增长，当年汽车销量为2808.1万辆 ，同比下降2.8%。这个趋势一直延续到了2019年
，截至2019年11月，中国汽车市场已经连续17个月出现同比下滑 。

“车市寒冬越严峻 ，主机厂就越意识到下沉渠道的重要性
。”车行168首席执行官杨祖山对亿欧汽车表示。因此
，当传统的4S渠道遭遇销量天花板，深入到田间地头的二网经销商就成了渠道下沉中重要的一环 。

二网经销商 ，实际上是最早存在于下沉市场的“黄牛体系
”
。据美通社报道
，粗略统计，截至2019年 ，中国二网经销商超过了10万家。它们广泛分布在乡镇和农村
，并且还将继续存在 。

在下沉市场中，装修华丽的4S店进不来 ，熟人生意大行其道，似乎所有的商业圣经都失去色彩
。下沉市场的二网店以小规模店面为主
，甚至存在大量夫妻店。受限于店铺面积和自身体量小，二网店大多资金周转度低 ，没有大量囤货的能力 。他们的经营方式主要是等待客户上门寻找匹配车源。然而
，消费者的需求是分散的，这就导致用户对二网经销商的货源多样性要求非常高
。

而在汽车市场的二元格局中 ，4S店由主机厂商直接供货
，但主机厂从不和二网经销商对接。这就导致二网经销商在竞争中存在天然劣势，货源成了他们的核心诉求之一 。

主机厂这边有触达下沉市场的诉求 ，而二网经销商又需要货源渠道
，但二者却无法直接合作
。由于这样断点的存在，汽车新零售平台应运而生。

人人都想破局汽车新零售 ，各家也都在尝试各自的招数 。

车行168
，以解决二网经销商货源的痛点为主，借助大搜车集团的客源
、及金融保险资源逐渐向全服务链条打通
。神州优车则是选择联手宝沃汽车推出新零售平台 ，提出“千城万店”计划，以实现低成本运营
，将经销商变为服务商，网点下沉接近用户。车势公司除了为新车二网提供其数字零售工具“车易销 ”以外 ，还通过新零售平台“买车车
”
，实现对经销商进行“新金融、新渠道 、新供应链”三方面的赋能，打造汽车流通网络 。

路还很长

新旧模式的交替从来不可能一马平川 ，更何况汽车新零售面对的是已经成形多年的4S店模式
。

目前汽车新零售平台还看不到成功的案例
，大部分平台只是起了引流的作用，并没有真正打通整个新零售。一位主流主机厂的从业者告诉亿欧汽车：“未来汽车新零售模式的突破应该是在整车厂端形成的 。 ”

整车厂端新零售的最佳案例就是特斯拉
。这家电动汽车制造商采取了直营店的模式 ，而非传统的4S代理模式。特斯拉客户可以在网上下单、并在线下交付
，维修服务则可以在外包的经销商处 。这种模式也吸引了中国造车新势力的效仿，比如蔚来
、小鹏汽车均建立了自己的直营店。

特斯拉门店/特斯拉官方

当市场在跌入寒冬的时候 ，谁都不想再固守成规
。传统车企也在汽车新零售上寻找出口
，但碍于自身的束缚，在思维、组织架构和资源分配上都很难推出十分激进的新零售模式。当前 ，车企的更多精力都在新四化的转型上，在新零售方面的注意力并不高 。

传统的4S店模式依旧稳固
，他们将长期存在，并把握着一二线城市的主要市场 ，汽车新零售对这一市场难以撼动
。汽车作为耐用商品
，有售后服务的需求。汽车新零售平台无法真正完成商业闭环，最重要的原因之一就在于无法解决服务问题 。

在低线市场 ，汽车新零售的局面更加尴尬
。渠道下沉的过程中
，需要面对客源分散 、抗风险能力差
、熟人生意大行其道等问题，互联网创业者是否能轻易挤掉原有渠道的份额 ，还是需要画一个问号。

而在车市持续下行的大环境下
，汽车新零售想要获得突破则更加困难 。目前为止，能够实现正向现金流的汽车新零售平台几乎没有
。

2019年中秋节前夕 ，车好多集团CEO杨浩涌在内部信中表示
，“瓜子二手车和毛豆新车两大业务的亏损均大幅收窄
”，但也证明了 ，即使是头部企业，距离盈利仍有距离。

作为赴美上市第一股的团车网也被指责太过“烧钱” 。2019年第三季度
，归属于团车网股东的净亏损为4680万元
。即便以非美国通用会计准则核算，该公司净亏损也达到了3760万元 ，同比扩大了350%。

这些企业与市值大比例蒸发的易鑫和优信都是行业内的头部玩家
，但他们的市场表现却让人不得不摇头 。

互联网公司的症结就是，它们并不具备在汽车新零售上完成闭环的实力。未来 ，汽车新零售平台想要提升竞争力
，必须在新渠道、新金融和新供应链上给予客户全新的体验
。但这一切的前提就是，先活下去。

如今的汽车新零售平台仍停留在初级阶段 ，真正的生死战还未真正开始 。

编辑：张宇喆

本文来源于汽车之家车家号作者
，不代表汽车之家的观点立场
。

毛肚也称百叶肚，俗称牛百叶 ，其实就是牛的瓣胃。牛是反刍动物
，与其他的家畜不同，最大的特点是有四个胃 ，分别是瘤胃 、网胃（蜂巢胃）
、瓣胃（百叶胃，俗称牛百叶）和皱胃 。前3个胃里面没有胃腺
，不分泌胃液，统称为前胃
。第四个胃有胃腺 ，能分泌消化液
，与猪和人的胃类似，所以也叫真胃。 牛百叶还分两种 ，吃饲料长大的牛百叶发黑
，吃粮食庄稼长大的牛百叶发黄 。毛肚不是植物，是指新鲜的牛百叶 ，表面是黑色的；白色的牛百叶是漂过的
，是冷冻食品
。

选购毛肚时要注意，特别白的毛肚是用双氧水、甲醛泡制三四天才变成白色的。有些不法商贩在制作水发产品时 ，先用工业烧碱浸泡
，以增加体积和重量，然后按比例加入甲醛 、双氧水 ，稳固体积与重量，并使其保持表面新鲜和色泽 。用工业烧碱泡制的毛肚个体饱满
，非常水灵，使用甲醛可使毛肚吃起来更脆 ，口感好
。双氧水能腐蚀人的胃肠
，导致胃溃疡。长期食用被这些有毒物质浸泡的毛肚，将会患上胃溃疡等疾病 ，严重时可致癌 。

如果毛肚非常白
，超过其应有的白色，而且体积肥大 ，应避免购买。用甲醛泡发的毛肚
，会失去原有的特征，手一捏毛肚很容易碎 ，加热后迅速萎缩
，应避免食用
。

还可在小玻璃杯中加入少许毛肚，用水浸泡 ，然后夹出毛肚，倾斜玻璃杯
，沿杯壁小心加入少许浓硫酸，使液体分成两层 ，不要混合。如果在液面交界处出现紫色环
，证明毛肚中掺有甲醛 。

正是因为这种原因，黑色的比白色的贵！

本文已完

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，市场进入负增长时代，也给经销商带来巨大压力：相较于前一年 ，经销商新车毛利率从5.5%骤降到0.4%，亏损经销商占比从11.4%增加到39.3%。

到了2019年
，经销商的经营状况不仅没有好转，反而更加恶劣 。据《2019年汽车经销商生存状况调查报告》数据显示 ，2019年上半年全国44%的汽车经销商呈现亏损状态
，而盈利经销商占比仅为29%，总量不足9000家
。

2018年 ，广汇汽车出让23.865%的股份给恒大集团
，某种程度上也是因为业绩下滑导致“缺钱 ”。2019年第三季度，广汇汽车营业收入为414.67亿元 ，同比下降1.86％
，归属于母公司股东的净利润为7.36亿元，同比下降29.4％ 。2019年9月 ，另一头部经销商庞大集团遭退市风险警示
，其资金链紧张也早就不是什么秘密
。

头部经销商的日子尚且如此，“中小散户
”的困境更加明显。根据中国汽车流通协会发布的数据 ，经销商库存预警指数在2019年的11个月均位于警戒线之上 。在汽车流通协会最近一次的月度会上，中国汽车流通协会副秘书长兼产业协调部主任郎学红表示
，“虽然经销商库存预警指数有所下降，但这并不是车市回暖的信号
。”

“虽然需求指数仍在回落 ，但只要需求量不上升
，就不会出现回暖， ”郎学红认为 ，“从价格上看
，厂家和经销商还是在让利，目前依旧处于供大于求的阶段 ，并没有回暖的迹象
，明年的压力依旧巨大。”

但在经销商业绩下行的过程中，汽车新零售似乎找到了新的生存空间 。

下沉市场 ，试水汽车新零售

2018年
，飞速增长了28年的中国车市迎来了首次负增长，当年汽车销量为2808.1万辆 ，同比下降2.8%。这个趋势一直延续到了2019年，截至2019年11月
，中国汽车市场已经连续17个月出现同比下滑
。

“车市寒冬越严峻，主机厂就越意识到下沉渠道的重要性。
”车行168首席执行官杨祖山对亿欧汽车表示 。因此 ，当传统的4S渠道遭遇销量天花板
，深入到田间地头的二网经销商就成了渠道下沉中重要的一环
。

二网经销商，实际上是最早存在于下沉市场的“黄牛体系”。据美通社报道 ，粗略统计
，截至2019年，中国二网经销商超过了10万家 。它们广泛分布在乡镇和农村 ，并且还将继续存在
。

在下沉市场中
，装修华丽的4S店进不来，熟人生意大行其道 ，似乎所有的商业圣经都失去色彩。下沉市场的二网店以小规模店面为主
，甚至存在大量夫妻店 。受限于店铺面积和自身体量小，二网店大多资金周转度低 ，没有大量囤货的能力
。他们的经营方式主要是等待客户上门寻找匹配车源。然而，消费者的需求是分散的
，这就导致用户对二网经销商的货源多样性要求非常高 。

而在汽车市场的二元格局中，4S店由主机厂商直接供货 ，但主机厂从不和二网经销商对接
。这就导致二网经销商在竞争中存在天然劣势
，货源成了他们的核心诉求之一。

主机厂这边有触达下沉市场的诉求，而二网经销商又需要货源渠道 ，但二者却无法直接合作 。由于这样断点的存在
，汽车新零售平台应运而生。

人人都想破局汽车新零售，各家也都在尝试各自的招数
。

车行168 ，以解决二网经销商货源的痛点为主
，借助大搜车集团的客源 、及金融保险资源逐渐向全服务链条打通。神州优车则是选择联手宝沃汽车推出新零售平台，提出“千城万店 ”计划 ，以实现低成本运营
，将经销商变为服务商，网点下沉接近用户 。车势公司除了为新车二网提供其数字零售工具“车易销
”以外 ，还通过新零售平台“买车车”，实现对经销商进行“新金融、新渠道
、新供应链 ”三方面的赋能
，打造汽车流通网络
。

路还很长

新旧模式的交替从来不可能一马平川，更何况汽车新零售面对的是已经成形多年的4S店模式。

目前汽车新零售平台还看不到成功的案例 ，大部分平台只是起了引流的作用
，并没有真正打通整个新零售 。一位主流主机厂的从业者告诉亿欧汽车：“未来汽车新零售模式的突破应该是在整车厂端形成的
。
”

整车厂端新零售的最佳案例就是特斯拉。这家电动汽车制造商采取了直营店的模式，而非传统的4S代理模式 。特斯拉客户可以在网上下单、并在线下交付 ，维修服务则可以在外包的经销商处
。这种模式也吸引了中国造车新势力的效仿
，比如蔚来 、小鹏汽车均建立了自己的直营店。

特斯拉门店/特斯拉官方

当市场在跌入寒冬的时候，谁都不想再固守成规 。传统车企也在汽车新零售上寻找出口 ，但碍于自身的束缚
，在思维
、组织架构和资源分配上都很难推出十分激进的新零售模式
。当前，车企的更多精力都在新四化的转型上 ，在新零售方面的注意力并不高。

传统的4S店模式依旧稳固
，他们将长期存在，并把握着一二线城市的主要市场 ，汽车新零售对这一市场难以撼动 。汽车作为耐用商品，有售后服务的需求。汽车新零售平台无法真正完成商业闭环
，最重要的原因之一就在于无法解决服务问题
。

在低线市场，汽车新零售的局面更加尴尬。渠道下沉的过程中 ，需要面对客源分散、抗风险能力差 、熟人生意大行其道等问题
，互联网创业者是否能轻易挤掉原有渠道的份额，还是需要画一个问号 。

而在车市持续下行的大环境下 ，汽车新零售想要获得突破则更加困难
。目前为止
，能够实现正向现金流的汽车新零售平台几乎没有。

2019年中秋节前夕，车好多集团CEO杨浩涌在内部信中表示 ，“瓜子二手车和毛豆新车两大业务的亏损均大幅收窄”
，但也证明了，即使是头部企业 ，距离盈利仍有距离 。

作为赴美上市第一股的团车网也被指责太过“烧钱 ”
。2019年第三季度
，归属于团车网股东的净亏损为4680万元。即便以非美国通用会计准则核算，该公司净亏损也达到了3760万元 ，同比扩大了350% 。

这些企业与市值大比例蒸发的易鑫和优信都是行业内的头部玩家，但他们的市场表现却让人不得不摇头
。

互联网公司的症结就是
，它们并不具备在汽车新零售上完成闭环的实力。未来，汽车新零售平台想要提升竞争力 ，必须在新渠道
、新金融和新供应链上给予客户全新的体验 。但这一切的前提就是
，先活下去
。

如今的汽车新零售平台仍停留在初级阶段，真正的生死战还未真正开始。

编辑：张宇喆

本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场 。

毛肚也称百叶肚
，俗称牛百叶，其实就是牛的瓣胃。牛是反刍动物 ，与其他的家畜不同
，最大的特点是有四个胃，分别是瘤胃、网胃（蜂巢胃） 、瓣胃（百叶胃 ，俗称牛百叶）和皱胃
。前3个胃里面没有胃腺
，不分泌胃液，统称为前胃。第四个胃有胃腺 ，能分泌消化液，与猪和人的胃类似
，所以也叫真胃 。 牛百叶还分两种，吃饲料长大的牛百叶发黑 ，吃粮食庄稼长大的牛百叶发黄
。毛肚不是植物
，是指新鲜的牛百叶，表面是黑色的；白色的牛百叶是漂过的 ，是冷冻食品。

选购毛肚时要注意
，特别白的毛肚是用双氧水
、甲醛泡制三四天才变成白色的 。有些不法商贩在制作水发产品时，先用工业烧碱浸泡 ，以增加体积和重量
，然后按比例加入甲醛、双氧水，稳固体积与重量 ，并使其保持表面新鲜和色泽
。用工业烧碱泡制的毛肚个体饱满
，非常水灵，使用甲醛可使毛肚吃起来更脆 ，口感好。双氧水能腐蚀人的胃肠，导致胃溃疡 。长期食用被这些有毒物质浸泡的毛肚
，将会患上胃溃疡等疾病，严重时可致癌
。

如果毛肚非常白 ，超过其应有的白色
，而且体积肥大，应避免购买。用甲醛泡发的毛肚 ，会失去原有的特征
，手一捏毛肚很容易碎，加热后迅速萎缩 ，应避免食用 。

还可在小玻璃杯中加入少许毛肚
，用水浸泡，然后夹出毛肚 ，倾斜玻璃杯
，沿杯壁小心加入少许浓硫酸，使液体分成两层 ，不要混合
。如果在液面交界处出现紫色环，证明毛肚中掺有甲醛。

正是因为这种原因
，黑色的比白色的贵！