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主要有几个原因 ，分别是经济大环境、地理环境改变 、运输方式改变等三大因素 。
1 、经济大环境：现代经济为外向经济，以国际间的贸易为主 ，镇江这个古代的水上交通要道 ，在面对现代国际贸易时，被沿海城市比下去也是趋势 。
2、地理环境的改变：京杭运河年久失休 ，很多地段都堵塞严重 ，再加上环境的破坏，降水量也在降低 ，基本上都是处于不能通杭的状态 ，只有长江还有部分的内陆航运存在。
3 、运输方式的改变：在古代因为没有机动车，陆上运输主要靠畜力 ，运输量小 ，且速度缓慢，所以水上运输在古代是最便利快捷的方式，沿江的城市普遍都比较繁荣 ，这就叫”靠水吃水“ 。但现代交通是水 、陆、空三位一体 ，机动车和高速公路以及铁路的出现使得运河运输的方式失去了竞争力，在运输量及运输速度方面都不占优势 ，现代运输方面 ，海洋运输才是水上运输的代表，而镇江不靠海 ，失去货运中心的优势在所难免 。
镇江有地铁。截止2022年1月 ，据交通运输部数据，镇江（句容）共运营1条城市轨道交通 ，长度17.3公里 。镇江轨道交通 ，是镇江市未来交通格局的重要方向 、镇江建设苏南现代化示范区的必然要求 。
同时也是为民 、便民、提高市民生活质量的重要举措，在镇江未来经济社会发展大局中具有重要意义 ，市发改委组织国内知名专家对《镇江轨道交通线网规划》做了大量 、有效的前期规划 、论证等准备工作 ，并敲定设计方案，为项目报批奠定了坚实基础。
线路组成：
镇江市城际轨道交通分两部分，一是镇江市区 ，二是句容全境 。其中 ，镇江市区初步拟定4条线路，线网里程102公里 。整个线网走向形似“一体两翼 ”的“雄鹰 ” ，“西翼”与南京汤山等地相连 ，东边到达大港，北边的“鹰头 ”、“鹰腹 ”在临江的主城区 ，南边则伸至南山以南。
《镇江市轨道交通线网规划》中 ，镇江市区部分仍在论证阶段，句容境内的城际轨道线路则更加细化 ，且相关规划已经报审 。句容的城际轨道是单线 ，从句容南站经华阳东路 、句容湖到句容市区 。考虑到与南京方面要实现同步对接。
句容这部分的线路规划了从黄梅和宝华接入南京汤山的推荐“接口”。由此也引出镇江全市与南京对接的“推荐接口 ”：一是宝华 、黄梅（接入句容），二是高资（接往市区） 。
以上内容参考：百度百科-镇江轨道交通
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主要有几个原因 ，分别是经济大环境、地理环境改变、运输方式改变等三大因素 。
1 、经济大环境：现代经济为外向经济 ，以国际间的贸易为主，镇江这个古代的水上交通要道，在面对现代国际贸易时 ，被沿海城市比下去也是趋势。
2 、地理环境的改变：京杭运河年久失休 ，很多地段都堵塞严重，再加上环境的破坏 ，降水量也在降低 ，基本上都是处于不能通杭的状态，只有长江还有部分的内陆航运存在 。
3、运输方式的改变：在古代因为没有机动车 ，陆上运输主要靠畜力 ，运输量小，且速度缓慢 ，所以水上运输在古代是最便利快捷的方式 ，沿江的城市普遍都比较繁荣，这就叫 ”靠水吃水“ 。但现代交通是水 、陆 、空三位一体 ，机动车和高速公路以及铁路的出现使得运河运输的方式失去了竞争力 ，在运输量及运输速度方面都不占优势，现代运输方面，海洋运输才是水上运输的代表 ，而镇江不靠海 ，失去货运中心的优势在所难免。
镇江有地铁 。截止2022年1月，据交通运输部数据 ，镇江（句容）共运营1条城市轨道交通 ，长度17.3公里 。镇江轨道交通，是镇江市未来交通格局的重要方向、镇江建设苏南现代化示范区的必然要求。
同时也是为民 、便民 、提高市民生活质量的重要举措 ，在镇江未来经济社会发展大局中具有重要意义 ，市发改委组织国内知名专家对《镇江轨道交通线网规划》做了大量、有效的前期规划 、论证等准备工作，并敲定设计方案 ，为项目报批奠定了坚实基础 。
线路组成：
镇江市城际轨道交通分两部分 ，一是镇江市区，二是句容全境 。其中 ，镇江市区初步拟定4条线路 ，线网里程102公里。整个线网走向形似“一体两翼”的“雄鹰 ”，“西翼 ”与南京汤山等地相连，东边到达大港 ，北边的“鹰头” 、“鹰腹 ”在临江的主城区 ，南边则伸至南山以南 。
《镇江市轨道交通线网规划》中，镇江市区部分仍在论证阶段 ，句容境内的城际轨道线路则更加细化 ，且相关规划已经报审 。句容的城际轨道是单线，从句容南站经华阳东路、句容湖到句容市区。考虑到与南京方面要实现同步对接。
句容这部分的线路规划了从黄梅和宝华接入南京汤山的推荐“接口 ” 。由此也引出镇江全市与南京对接的“推荐接口”：一是宝华 、黄梅（接入句容） ，二是高资（接往市区） 。
以上内容参考：百度百科-镇江轨道交通
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