关于二手车销量的讨论正在各大平台持续发酵 ，我们精心筛选了最新资讯
，希望能为您带来实质性的帮助 。

根据公安部交通管理局发布的最新数据显示，汽车转移登记业务量从2015年的1346万笔增加到2019年的2444万笔 ，短短五年增长了近一倍
，反映出二手车市场日益活跃
。

而另据艾瑞咨询研究院数据显示，从2000年到2018年的18年间 ，国内二手车交易量从25万辆增长到1382万辆
，增长了近55倍，而过去8年间国内二手车市场交易额实现了22%的年复合增长。相比国内新车市场的惨淡 ，二手车的春天似乎真的来了 。

单从近几年的数据情况来看，国内二手车市场似乎进入了增长的蜜月期
，但是从总量来看，我们与国外成熟的汽车市场相比 ，还有很大的增长空间
。

相关数据显示
，在美国，二手车交易量基本是新车的2-3倍 ，在过去十年间
，美国新车年均销售量约1600万辆，而二手车年平均销量约为4000万辆。而在邻国的日本 ，新车年平均销量约为600万辆
，二手车年交易量也达850万辆，二手车是新车的1.4倍 。

而在国内 ，2018年国内汽车销量为2808万辆
，同期的二手车销量为1319万辆，二手车销量仅占新车的46.9% ，这一比例与美国和日本相比还有很大差距
。如果以2018年的新车销量为基数，按照日本二手车是新车的1.4倍来算
，那么国内二手车市场还有近2600万的增量。

其实按照6年的换车周期，国内二手车市场理应在2015年左右迎来爆发 ，因为国内汽车真正大普及是从2009年刺激政策时开始的
，新车年销量从2008年不到千万辆增长到2017年的2887.9万辆，之后市场趋于饱和 ，大部分的家庭已经拥有了车 。

以此推算
，2009年卖出的新车，在6年后的2015年应该是换车的大周期 ，相应二手车市场也会猛增
，资本市场也早已看到了这一良机，二手车平台如雨后春笋般出现 ，各种砸钱做推广。但二手车市场并没有随着换车大潮的到来而爆发
，2015年二手车销量近942万，增长仅为个位数 ，二手车占新车比重仅为40%
。直到2018年，二手车销量也才1319万辆
，虽然比同期的新车销量增长快，但远不及预期。这又是为何？

1 、政策的限制

从2000年7月1日开始执行国I排放标准以来 ，短短20年全国大部分地区已经开始执行国六排放标准了
，新的排放标准的执行就意味着旧排放的新车无法上牌或者旧排放的二手车无法跨市迁移 。以广州地区为例，在执行国六标准之后 ，外地国六排放以下的二手车就无法在广州上牌
，这就导致了外地二手车很难流入广州，广州本地消费者选择二手车的范围受到很大限制
。而像广州这种限迁的城市在全国还有很多。

而2009年卖出的新车都是国三排放标准的 ，到2015年各地早已执行国四排放标准了
，所以即便二手车车况再好，你也无法异地过户 ，无法异地过户自然就让大批本来想买二手车的用户转而投向新车市场 。这也就解释了为什么在2015年第一波换车的大周期中
，二手车市场仍然不温不火
。

近年来随着一些城市对省内限迁的取消，让二手车交易市场出现了一定小阳春。但是面对日益严苛和频繁的新的排放法规 ，很多国四及以下的车将成为黄标车，年检不合格
，那么就需要进行报废处理了，糟糕的是2017年以前上市的新车基本都是国四及以下排放的车 。

2
、行业本身的不规范：

1、二手车行业的水很深 ，网络上揭露黑心商贩恶行的文章不再少数
，这主要和相关政策和从业人员素质有关，国内市场巨大 ，林子大了什么鸟都有
，一些人为了利益最大化，可以忽略做人的基本原则 ，所以坑蒙拐骗的情况时有发生
。以次充好
，把事故车 、泡水车处理之后当正常车卖。

2
、信息不透明，信息不透明也是导致国内二手车行业坑蒙拐骗居高不下的原因之一 ，不过现在很多正规的二手车商
，都能提供详细的维修保养记录，并且随着二手车平台的崛起 ，二手车价格也越来越透明化 。不过个别的欺骗仍然无法避免，所以在买二手车时
，务必找个经验丰富的老司机把关
。

3、道高一尺魔高一丈，有些事故车 ，经过专业修理厂（专门给车贩子修理事故车的）精心处理之后
，做旧以后连大部分车贩子都看不出来是事故车，更别说咱普通老百姓了。

4 、价格偏高 ，国内二手车价格普遍比国外贵
，而且贵很多 。我们以美国最大的二手车连锁店——CARMAX为例，2013年宝马328i?2.0L自动挡6.2万公里卖19998美元（约合人民币13.77万元）而相同车国内大概16-17万之间 ，而且车源很少。

2014年本田雅阁2.4L自动挡5.6万公里卖17998美元（约合人民币12.3万元）
，国内卖大概卖13-14万元
。

之所以会出现国内二手车比国外普遍贵的情况，一方面因为价格不透明 ，另一方面就是车源少
，竞争小，物以稀为贵。

1
、在中古行当中流行捡漏这一说 ，就是花小钱买了个物超所值的宝，在二手车行业也是如此 。比如一些车主急需用钱或者换车
，机缘巧合恰好被你遇到，而且又是心仪已久的座驾 ，没准你可以用低廉的价格买到
，这种小概率的事件犹如中**般，可遇而不可求
。

2、折旧率低 ，新车的保值率低
，从买到手的一刻起就开始贬值，立刻转手都会掉个2-3万 ，豪华品牌更夸张
，而一些二手车用过一两年后再转手，可能不亏还赚。

新车在出厂后都有一个折旧率 ，一般来讲
，新购买的车辆头五年的折旧率根据具体车况大概为15%-20% 、12%-15%、10%-12%
、8%-10%、6%-8% 。五年之后每年的折旧率约为5%
。所以新车在前三年的掉价非常厉害，一辆10万元的新车 ，两年后折价可能就7万元左右。而如果你是买了一辆二手车，同样是10万元
，两年后的折价可能还有9万左右，如果你当时是以低于市场价收购的 ，那么两年后再转手可能还有赚 。

3 、性价比高
，花小钱办大事，同样的价位 ，你可以买到比新车更高一级别的二手车
。如果不介意年限和公里数
，花小钱也可以买一辆门面车，接送客户也上档次 ，客户只会看你开的什么车
，而不会知道你车是不是二手的。

4
、省去了交购置税的烦恼，购置税一般按照车价（不含税）的10%收取 ，10来万的车也要一万元左右
，如果豪华车或者进口车就更贵了，一二十万都有可能 。

5、个人练手车 ，刮蹭摩擦也不用心疼，对于新手司机来说
，在熟悉掌握驾驶技能之前，刮蹭和碰撞是不可避免的 ，而花个两三万块买个练手车
，也挺香的
。

6 、异味少，新车一般含有较重的甲醛味 ，一是难闻
，二是对身体有害，而二手车一般不存在这种情况。

7
、不用担心被4S店售后绑架 ，按照相关法规
，所有新车必须提供不少于3年6万公里的质保期，但很多车子享受这一质保的前提是必须按4S店的要求做保养 ，很多车主抱着多一事不如少一事的心态
，任由4S店宰割 。比如300元的机油收费400，50元的工时费4S店可以收到200元 ，明知被宰但又无可奈何。

不过二手车基本就不存在这样的情况，市面上的二手车一般已过3年质保期
，选择在外面维修点保养还是4S店保养区别不是很大，甚至很多车主直接在京东上购买服务 ，光保养这块一年就要节省不好开支
。

8、个人需求和喜好
，对于部分爱车人士来说，在面对一些心仪的经典车型停产之后 ，就不得不选择二手车。

9 、让自己明白想要一辆什么样的车
，大部分人在买车时其实并不确定到底要买辆什么样的车，听风就是雨 ，往往轻信网络上的键盘车神
，明明想买辆买菜车，殊不知弄了个油老虎；明明是一个追求驾驶的人 ，却买了辆悬架软得像沙发
，变个道跟开船似的 。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场
。

不建议买二手车省钱。既然保值率高 ，肯定省不了多少钱，不如买新车 。我认为我可以从保存率低的车型开始
。二手车的后期成本实际上是一样的。现在没有一辆车的机械质量说它和别人的差别太大了 。不建议买小众车
。毕竟配件不好买。在目前的汽车市场上
，除了很多新车外，二手车市场上还有很多汽车 ，但我们都知道二手车市场上的水很深 。

如果你对汽车行业没有很好的知识
，不建议你考虑二手车，但对二手车市场有一点了解的人也知道这句话 ，也就是说
，很多老司机不建议我们购买保存率高的二手车
。为什么？你买的保值贵卖的时候也贵，你买的便宜卖的便宜。当然 ，蒙迪欧
，雪铁龙C5，要是你弄个车况不好的 ，昂贵的配件和故障会让你以后远离二手车 。就算车况好我也不会买
，因为车真的很垃圾。特别是雪铁龙c5，宇宙飞船的内饰 ，甲鱼的外观，蒙迪欧的油耗
，卡车的挫折
。说一句良心的话，c5我在二手车生涯中卖过最差的中级车之一。我宁愿买老雪佛兰景程也不愿碰它 。

C5 ，当时2015年卖的是2012年的车
，车龄不长，车况也不错
。前面只追了一次尾 ，换了大灯和水箱框架
，其他都没有其他严重伤害。这对于普通人认为可以接受的事故车来说也是非常好的，高速低速都非常稳定 。但是有一些小问题是我无法消除的 ，我记不清了
。我从来没有见过丰田本田的大事故车这么离谱。我就不谈蒙迪欧了 。一般来说
，我看蒙迪欧在哪里
。

我们也知道，们买的新车在交钱的那一刻就贬值了 ，前三五年基本都贬值了一半以上。虽然有些车的保值率很高
，但是我们买这些保值率高的车会花更多的钱 。也许5万元就能买到10年左右保值率低的车
。B但是想买10年左右保值率高的车B级车，你拿5万怕是只能买一多半吧 ，所以说，既然是选择了二手车
，我们又何必去花那些“冤枉钱 ”呢。

本文已完

根据公安部交通管理局发布的最新数据显示，汽车转移登记业务量从2015年的1346万笔增加到2019年的2444万笔 ，短短五年增长了近一倍
，反映出二手车市场日益活跃 。

而另据艾瑞咨询研究院数据显示，从2000年到2018年的18年间 ，国内二手车交易量从25万辆增长到1382万辆
，增长了近55倍，而过去8年间国内二手车市场交易额实现了22%的年复合增长。相比国内新车市场的惨淡 ，二手车的春天似乎真的来了
。

单从近几年的数据情况来看
，国内二手车市场似乎进入了增长的蜜月期，但是从总量来看 ，我们与国外成熟的汽车市场相比
，还有很大的增长空间。

相关数据显示，在美国 ，二手车交易量基本是新车的2-3倍，在过去十年间
，美国新车年均销售量约1600万辆，而二手车年平均销量约为4000万辆 。而在邻国的日本 ，新车年平均销量约为600万辆
，二手车年交易量也达850万辆，二手车是新车的1.4倍
。

而在国内 ，2018年国内汽车销量为2808万辆
，同期的二手车销量为1319万辆，二手车销量仅占新车的46.9% ，这一比例与美国和日本相比还有很大差距。如果以2018年的新车销量为基数
，按照日本二手车是新车的1.4倍来算，那么国内二手车市场还有近2600万的增量 。

其实按照6年的换车周期 ，国内二手车市场理应在2015年左右迎来爆发
，因为国内汽车真正大普及是从2009年刺激政策时开始的，新车年销量从2008年不到千万辆增长到2017年的2887.9万辆 ，之后市场趋于饱和，大部分的家庭已经拥有了车
。

以此推算
，2009年卖出的新车，在6年后的2015年应该是换车的大周期 ，相应二手车市场也会猛增
，资本市场也早已看到了这一良机，二手车平台如雨后春笋般出现 ，各种砸钱做推广。但二手车市场并没有随着换车大潮的到来而爆发
，2015年二手车销量近942万，增长仅为个位数 ，二手车占新车比重仅为40% 。直到2018年
，二手车销量也才1319万辆，虽然比同期的新车销量增长快 ，但远不及预期
。这又是为何？

1
、政策的限制

从2000年7月1日开始执行国I排放标准以来
，短短20年全国大部分地区已经开始执行国六排放标准了，新的排放标准的执行就意味着旧排放的新车无法上牌或者旧排放的二手车无法跨市迁移。以广州地区为例 ，在执行国六标准之后，外地国六排放以下的二手车就无法在广州上牌
，这就导致了外地二手车很难流入广州，广州本地消费者选择二手车的范围受到很大限制 。而像广州这种限迁的城市在全国还有很多
。

而2009年卖出的新车都是国三排放标准的 ，到2015年各地早已执行国四排放标准了
，所以即便二手车车况再好，你也无法异地过户 ，无法异地过户自然就让大批本来想买二手车的用户转而投向新车市场。这也就解释了为什么在2015年第一波换车的大周期中
，二手车市场仍然不温不火 。

近年来随着一些城市对省内限迁的取消，让二手车交易市场出现了一定小阳春。但是面对日益严苛和频繁的新的排放法规 ，很多国四及以下的车将成为黄标车
，年检不合格，那么就需要进行报废处理了 ，糟糕的是2017年以前上市的新车基本都是国四及以下排放的车
。

2、行业本身的不规范：

1 、二手车行业的水很深
，网络上揭露黑心商贩恶行的文章不再少数，这主要和相关政策和从业人员素质有关 ，国内市场巨大，林子大了什么鸟都有
，一些人为了利益最大化，可以忽略做人的基本原则 ，所以坑蒙拐骗的情况时有发生。以次充好
，把事故车
、泡水车处理之后当正常车卖 。

2、信息不透明，信息不透明也是导致国内二手车行业坑蒙拐骗居高不下的原因之一 ，不过现在很多正规的二手车商
，都能提供详细的维修保养记录，并且随着二手车平台的崛起 ，二手车价格也越来越透明化
。不过个别的欺骗仍然无法避免
，所以在买二手车时，务必找个经验丰富的老司机把关。

3 、道高一尺魔高一丈 ，有些事故车
，经过专业修理厂（专门给车贩子修理事故车的）精心处理之后，做旧以后连大部分车贩子都看不出来是事故车 ，更别说咱普通老百姓了 。

4、价格偏高，国内二手车价格普遍比国外贵
，而且贵很多
。我们以美国最大的二手车连锁店——CARMAX为例，2013年宝马328i?2.0L自动挡6.2万公里卖19998美元（约合人民币13.77万元）而相同车国内大概16-17万之间 ，而且车源很少。

2014年本田雅阁2.4L自动挡5.6万公里卖17998美元（约合人民币12.3万元）
，国内卖大概卖13-14万元 。

之所以会出现国内二手车比国外普遍贵的情况，一方面因为价格不透明 ，另一方面就是车源少
，竞争小，物以稀为贵
。

1
、在中古行当中流行捡漏这一说 ，就是花小钱买了个物超所值的宝
，在二手车行业也是如此。比如一些车主急需用钱或者换车，机缘巧合恰好被你遇到 ，而且又是心仪已久的座驾
，没准你可以用低廉的价格买到，这种小概率的事件犹如中**般 ，可遇而不可求 。

2、折旧率低，新车的保值率低
，从买到手的一刻起就开始贬值，立刻转手都会掉个2-3万 ，豪华品牌更夸张
，而一些二手车用过一两年后再转手，可能不亏还赚
。

新车在出厂后都有一个折旧率 ，一般来讲
，新购买的车辆头五年的折旧率根据具体车况大概为15%-20% 、12%-15%
、10%-12%、8%-10% 、6%-8%。五年之后每年的折旧率约为5% 。所以新车在前三年的掉价非常厉害，一辆10万元的新车 ，两年后折价可能就7万元左右。而如果你是买了一辆二手车
，同样是10万元，两年后的折价可能还有9万左右 ，如果你当时是以低于市场价收购的
，那么两年后再转手可能还有赚
。

3
、性价比高，花小钱办大事 ，同样的价位，你可以买到比新车更高一级别的二手车。如果不介意年限和公里数
，花小钱也可以买一辆门面车，接送客户也上档次 ，客户只会看你开的什么车
，而不会知道你车是不是二手的 。

4、省去了交购置税的烦恼，购置税一般按照车价（不含税）的10%收取 ，10来万的车也要一万元左右
，如果豪华车或者进口车就更贵了，一二十万都有可能
。

5 、个人练手车 ，刮蹭摩擦也不用心疼
，对于新手司机来说，在熟悉掌握驾驶技能之前 ，刮蹭和碰撞是不可避免的
，而花个两三万块买个练手车，也挺香的。

6
、异味少 ，新车一般含有较重的甲醛味，一是难闻
，二是对身体有害，而二手车一般不存在这种情况 。

7、不用担心被4S店售后绑架 ，按照相关法规
，所有新车必须提供不少于3年6万公里的质保期，但很多车子享受这一质保的前提是必须按4S店的要求做保养 ，很多车主抱着多一事不如少一事的心态
，任由4S店宰割
。比如300元的机油收费400，50元的工时费4S店可以收到200元 ，明知被宰但又无可奈何。

不过二手车基本就不存在这样的情况
，市面上的二手车一般已过3年质保期，选择在外面维修点保养还是4S店保养区别不是很大 ，甚至很多车主直接在京东上购买服务
，光保养这块一年就要节省不好开支 。

8 、个人需求和喜好，对于部分爱车人士来说 ，在面对一些心仪的经典车型停产之后，就不得不选择二手车
。

9
、让自己明白想要一辆什么样的车
，大部分人在买车时其实并不确定到底要买辆什么样的车，听风就是雨 ，往往轻信网络上的键盘车神
，明明想买辆买菜车，殊不知弄了个油老虎；明明是一个追求驾驶的人 ，却买了辆悬架软得像沙发
，变个道跟开船似的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场 。

不建议买二手车省钱
。既然保值率高 ，肯定省不了多少钱
，不如买新车。我认为我可以从保存率低的车型开始 。二手车的后期成本实际上是一样的。现在没有一辆车的机械质量说它和别人的差别太大了
。不建议买小众车。毕竟配件不好买 。在目前的汽车市场上，除了很多新车外 ，二手车市场上还有很多汽车
，但我们都知道二手车市场上的水很深
。

如果你对汽车行业没有很好的知识，不建议你考虑二手车 ，但对二手车市场有一点了解的人也知道这句话，也就是说
，很多老司机不建议我们购买保存率高的二手车。为什么？你买的保值贵卖的时候也贵，你买的便宜卖的便宜 。当然 ，蒙迪欧
，雪铁龙C5，要是你弄个车况不好的 ，昂贵的配件和故障会让你以后远离二手车
。就算车况好我也不会买
，因为车真的很垃圾。特别是雪铁龙c5，宇宙飞船的内饰 ，甲鱼的外观
，蒙迪欧的油耗，卡车的挫折 。说一句良心的话 ，c5我在二手车生涯中卖过最差的中级车之一
。我宁愿买老雪佛兰景程也不愿碰它。

C5
，当时2015年卖的是2012年的车，车龄不长 ，车况也不错 。前面只追了一次尾，换了大灯和水箱框架
，其他都没有其他严重伤害
。这对于普通人认为可以接受的事故车来说也是非常好的，高速低速都非常稳定。但是有一些小问题是我无法消除的 ，我记不清了 。我从来没有见过丰田本田的大事故车这么离谱。我就不谈蒙迪欧了
。一般来说
，我看蒙迪欧在哪里。

我们也知道，们买的新车在交钱的那一刻就贬值了 ，前三五年基本都贬值了一半以上 。虽然有些车的保值率很高
，但是我们买这些保值率高的车会花更多的钱
。也许5万元就能买到10年左右保值率低的车。B但是想买10年左右保值率高的车B级车，你拿5万怕是只能买一多半吧 ，所以说
，既然是选择了二手车，我们又何必去花那些“冤枉钱
”呢 。