关于汽车行业如何挺过寒冬的讨论正在各大平台持续发酵，我们精心筛选了最新资讯 ，希望能为您带来实质性的帮助。
汽车行业营销战略分析 新零售融合发展将成为新常态
2018年中国汽车市场疲态尽显 ，新零售赋能发展将成为新常态
2018年，中国汽车市场疲态尽显 。2018年6月以来，乘用车销量连续5个月同比负增长 ，1-10月份累计下滑2.2% 。随着消费人群与消费习惯的变化 ，汽车新零售与新的营销方式正成为汽车厂商寻求市场机会的新手段，传统流通渠道与电商平台的融合与合作共赢 ，将成为新常态。
10月汽车产销比同期明显下降
据前瞻产业研究院发布的《汽车整车制造行业需求前景预测与投资战略规划分析报告》统计数据显示 ，2018年10月，汽车产销比上年同期明显下降 ，延续了7月份以来的低迷走势。当月汽车产销分别完成233.4万辆和238万辆 ，产销量比上月分别下降0.9%和0.6%;比上年同期分别下降10.1%和11.7%，产销率102% ，厂家库存压力继续减缓 。
2018年1-10月 ，汽车产销分别完成2282.6万辆和2287.1万辆，产销量比上年同期分别下降0.4%和0.1% 。产销量增速持续回落 ，为今年以来的首次负增长。
2018年1-10月中国汽车产销量统计及增长情况
数据来源：前瞻产业研究院整理
汽车营销发展机遇与挑战分析
车市下行的背景下 ，汽车营销面临哪些机会与挑战?——从长期走势来看，中国汽车市场高增长之后重新调整是一个自然规律，这对主机厂是一种好事 。高增长的情况下 ，大家都有一些红利 。零增长或负增长使企业静下心来思考 ，我们的服务理念、战略 、流程 、效率和创新等方面，是不是有更多的潜力。
这对汽车企业既是考验 ，也是机会 。企业必须要进步 ，不能光靠市场的增长带动发展，这样还是粗放式的发展 。对主机厂来讲 ，我们得去研究各个体系是不是健全、保有客户是不是挖掘到位 ，未来考验的是厂家数字化进程的深度。
现阶段的车市下行可能有经济方面的原因，但是同时用户群体消费和用车习惯在发生改变 。所以我们需要去思考 ，如何更好地去满足用户需求和消费习惯 。作为全新电动车品牌来讲 ，我们做这些变化可能更容易一些。
新零售平台如何赋能?
对于汽车行业，就是三个：第一：获客能力 ，汽车行业的流量不断地去中心化 ，与快消领域有很大的不同，垂直媒体的销售线索的数量和质量都大不如前了，如何形成流量分散情况下的获客能力是我们要解决的课题;第二：精准促销 ，竞争越来越激烈 ，促销频次越来越高，这对于价格弹性和品牌形象都造成了伤害 ，促销不完全依赖渠道 ，不搞一刀切，实现直达目标消费者的促销能力是关键;第三：4S店的人员流动越来越大 ，特别是中低端品牌 ，如何利用数据和AI来帮助渠道降本增效 。
新零售，本质上还是零售 ，无非是用一种更新的方式将零售诠释好 。我觉得零售有4个要素 ，供给侧有2个要素，要确保商品丰富、确保商品品质。在需求侧也有两个要素 ，第一是极大化触达目标用户 ，第二是确保目标人群的体验。新零售，就是要更高效地促成这些要素达成 。
新零售如何帮助厂商“赋能”?
搜车在“双十一 ”一共实现新零售25700台 。通过双十一可以进一步证实大搜车的赋能能力，我们践行新零售的逻辑是可以打通的。双十一期间 ，我们的成交渠道分布在1716个区县 ，三线级以下城市订单量占总定单71.4% 。
大搜车帮助主机厂下沉渠道，开拓增量市场 。我们会把大搜车所赋能的那部分高粘性 、强依赖的渠道 ，嫁接给主机厂的传统渠道 ，以实现价格稳定前提下的新零售。
在汽车流通环节已经存在很多用户触点，但由于缺少对用户的关注度 ，我们做调研发现 ，很多用户对流通渠道的价值并没有感知 。在传统体系下，用户到4S店购车 ，销售与售后是脱离的 。销售建立了客户关系后 ，无法延伸到售后环节中，造成客户在售后过程中不断流失。大部分4S店通过垂直网站购买线索来补充客户资源 ，但利用效率低 ，使得运营成本不断升高 。
对门店环节进行基于用户体验的数字化是前提 。这里的用户，既包括车主，也包括门店的服务人员。实际上流通环节已经做了很多尝试 ，但活跃用户寥寥可数 。从用户体验的角度 ，把整个流通环节每一个节点掰开来看，能提升的体验空间是非常大的 。
汽车新零售需要回归汽车产品交易的本质。作为长决策型产品 ，汽车消费第一 ，离不开用户的体验;第二，需要强大的周边服务支撑;第三 ，对高额交易的资金安全及到账效率有很高要求。
目前主机厂越发重视渠道下沉 。而我们正是结合这种需求 ，打造一个开放性的第三方渠道，通过品牌 、车源、资金 、流量 、营销、IT系统全方位渠道赋能 ，实现渠道品牌化 、标准化 ，从而为所有的主机厂商 、金融机构、第三方服务商以及用户提供一个开放的场景 。
90后新的消费者对个性化的需求是非常强烈的，这种个性化的需求确实非常明显 ，我借用一个新名词——颗粒度经济 ，就是通过手机互联网 、物联网这些技术，把原来相对比较纷繁复杂的世界精准定到每一个个体上。围绕这个趋势，上汽车享整合了两家公司 ，一家为改装设计 ，一个是改装制造，我们会围绕给个性化 、小批量的定制需求 ，在主机厂大批量、规模化之外 ，进行更精准的个性化 、小批量的定制 。
整车企业如何与新零售平台合作?
一汽-大众电子商城上线半年来，从双十一来看还是不错的 。当然 ，我们也注意到大搜车他们有自己直达触点的线索 ，我们也在探讨更多的营销手段。但是，所有的前提是要考虑现有经销商的利益 。我们这个盘子太大 ，我们要走错一步棋的话会有大的损失 。
我们和大搜车和车享都有合作的想法 ，也在不断地接触。新零售改革，创新的同时也要能够接受包容 。
我们和现在新零售渠道肯定有很大的合作机会 ，但是合作的前提是要遵循威马的理念 。我们希望我们的产品 、我们的电商平台是透明的。在传统汽车行业我们遇到过很多问题 ，比如高定位、高促销，中间出现高让利 。我们希望，我们的品牌能够做到线上“所见即所得 ” ，而且是非常透明的 ，用户在终端也不会有更多的服务费或者说捆绑式销售等等 。
我们和主机厂是协同的关系，我们的服务只会出现在主机厂需要的地方。主机厂需要高效且可控的渠道 ，进行下一级市场的拓展 ，大搜车有完备的基础设施，如仓储、物流 、金融等 ，为主机厂开拓市场增量。
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汽车行业营销战略分析 新零售融合发展将成为新常态
2018年中国汽车市场疲态尽显 ，新零售赋能发展将成为新常态
2018年，中国汽车市场疲态尽显 。2018年6月以来 ，乘用车销量连续5个月同比负增长 ，1-10月份累计下滑2.2% 。随着消费人群与消费习惯的变化，汽车新零售与新的营销方式正成为汽车厂商寻求市场机会的新手段 ，传统流通渠道与电商平台的融合与合作共赢 ，将成为新常态。
10月汽车产销比同期明显下降
据前瞻产业研究院发布的《汽车整车制造行业需求前景预测与投资战略规划分析报告》统计数据显示，2018年10月，汽车产销比上年同期明显下降 ，延续了7月份以来的低迷走势 。当月汽车产销分别完成233.4万辆和238万辆 ，产销量比上月分别下降0.9%和0.6%;比上年同期分别下降10.1%和11.7%，产销率102% ，厂家库存压力继续减缓 。
2018年1-10月 ，汽车产销分别完成2282.6万辆和2287.1万辆，产销量比上年同期分别下降0.4%和0.1%。产销量增速持续回落 ，为今年以来的首次负增长 。
2018年1-10月中国汽车产销量统计及增长情况
数据来源：前瞻产业研究院整理
汽车营销发展机遇与挑战分析
车市下行的背景下 ，汽车营销面临哪些机会与挑战?——从长期走势来看，中国汽车市场高增长之后重新调整是一个自然规律 ，这对主机厂是一种好事 。高增长的情况下 ，大家都有一些红利。零增长或负增长使企业静下心来思考，我们的服务理念 、战略、流程 、效率和创新等方面 ，是不是有更多的潜力 。
这对汽车企业既是考验 ，也是机会 。企业必须要进步，不能光靠市场的增长带动发展，这样还是粗放式的发展。对主机厂来讲 ，我们得去研究各个体系是不是健全 、保有客户是不是挖掘到位 ，未来考验的是厂家数字化进程的深度 。
现阶段的车市下行可能有经济方面的原因，但是同时用户群体消费和用车习惯在发生改变 。所以我们需要去思考 ，如何更好地去满足用户需求和消费习惯。作为全新电动车品牌来讲 ，我们做这些变化可能更容易一些。
新零售平台如何赋能?
对于汽车行业，就是三个：第一：获客能力 ，汽车行业的流量不断地去中心化 ，与快消领域有很大的不同，垂直媒体的销售线索的数量和质量都大不如前了 ，如何形成流量分散情况下的获客能力是我们要解决的课题;第二：精准促销 ，竞争越来越激烈，促销频次越来越高 ，这对于价格弹性和品牌形象都造成了伤害 ，促销不完全依赖渠道，不搞一刀切，实现直达目标消费者的促销能力是关键;第三：4S店的人员流动越来越大 ，特别是中低端品牌 ，如何利用数据和AI来帮助渠道降本增效 。
新零售，本质上还是零售 ，无非是用一种更新的方式将零售诠释好 。我觉得零售有4个要素 ，供给侧有2个要素，要确保商品丰富、确保商品品质。在需求侧也有两个要素 ，第一是极大化触达目标用户 ，第二是确保目标人群的体验 。新零售，就是要更高效地促成这些要素达成 。
新零售如何帮助厂商“赋能”?
搜车在“双十一”一共实现新零售25700台。通过双十一可以进一步证实大搜车的赋能能力 ，我们践行新零售的逻辑是可以打通的 。双十一期间 ，我们的成交渠道分布在1716个区县，三线级以下城市订单量占总定单71.4% 。
大搜车帮助主机厂下沉渠道 ，开拓增量市场。我们会把大搜车所赋能的那部分高粘性 、强依赖的渠道 ，嫁接给主机厂的传统渠道，以实现价格稳定前提下的新零售 。
在汽车流通环节已经存在很多用户触点，但由于缺少对用户的关注度 ，我们做调研发现 ，很多用户对流通渠道的价值并没有感知 。在传统体系下，用户到4S店购车 ，销售与售后是脱离的。销售建立了客户关系后 ，无法延伸到售后环节中，造成客户在售后过程中不断流失 。大部分4S店通过垂直网站购买线索来补充客户资源 ，但利用效率低 ，使得运营成本不断升高 。
对门店环节进行基于用户体验的数字化是前提。这里的用户，既包括车主 ，也包括门店的服务人员。实际上流通环节已经做了很多尝试 ，但活跃用户寥寥可数 。从用户体验的角度，把整个流通环节每一个节点掰开来看 ，能提升的体验空间是非常大的 。
汽车新零售需要回归汽车产品交易的本质。作为长决策型产品 ，汽车消费第一，离不开用户的体验;第二，需要强大的周边服务支撑;第三 ，对高额交易的资金安全及到账效率有很高要求 。
目前主机厂越发重视渠道下沉 。而我们正是结合这种需求 ，打造一个开放性的第三方渠道，通过品牌 、车源、资金 、流量 、营销、IT系统全方位渠道赋能 ，实现渠道品牌化 、标准化 ，从而为所有的主机厂商 、金融机构、第三方服务商以及用户提供一个开放的场景。
90后新的消费者对个性化的需求是非常强烈的，这种个性化的需求确实非常明显 ，我借用一个新名词——颗粒度经济 ，就是通过手机互联网、物联网这些技术，把原来相对比较纷繁复杂的世界精准定到每一个个体上 。围绕这个趋势 ，上汽车享整合了两家公司 ，一家为改装设计，一个是改装制造 ，我们会围绕给个性化 、小批量的定制需求 ，在主机厂大批量 、规模化之外，进行更精准的个性化、小批量的定制 。
整车企业如何与新零售平台合作?
一汽-大众电子商城上线半年来，从双十一来看还是不错的。当然 ，我们也注意到大搜车他们有自己直达触点的线索 ，我们也在探讨更多的营销手段 。但是，所有的前提是要考虑现有经销商的利益 。我们这个盘子太大 ，我们要走错一步棋的话会有大的损失。
我们和大搜车和车享都有合作的想法 ，也在不断地接触 。新零售改革，创新的同时也要能够接受包容 。
我们和现在新零售渠道肯定有很大的合作机会 ，但是合作的前提是要遵循威马的理念。我们希望我们的产品 、我们的电商平台是透明的。在传统汽车行业我们遇到过很多问题 ，比如高定位 、高促销，中间出现高让利 。我们希望 ，我们的品牌能够做到线上“所见即所得 ” ，而且是非常透明的，用户在终端也不会有更多的服务费或者说捆绑式销售等等 。
我们和主机厂是协同的关系 ，我们的服务只会出现在主机厂需要的地方。主机厂需要高效且可控的渠道 ，进行下一级市场的拓展，大搜车有完备的基础设施，如仓储、物流 、金融等 ，为主机厂开拓市场增量 。
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文章不错《汽车行业如何挺过寒冬》内容很有帮助