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2002年韩国生产汽车314.8万辆，不敌中国(325.1万辆) ，排世界第6位2003年全国汽车产量为444.37万辆2004年中国汽车总产量495万辆2005年中国汽车计划目标为320万辆 ，其中轿车110万辆；而实际产量为570万辆，其中轿车277万辆2006年上半年我国生产汽车388.64万辆 ，全年产量高达728万辆 。 2007年汽车产销888.24万辆2008年我国生产汽车934.5万辆
目前全国出租车数量大约有100万辆左右 ，除了北京、上海等少数城市出租车属于公司，其他大部分城市的出租车都是个人所有。七扣八扣 ，真正作为消费品的私人小汽车不过600多万辆 据新华社报道 ，随着中国经济的迅速发展和人民生活水平的显著提高，中国的汽车需求在不断扩大 。2005年中国的汽车需求量为640万台，预计2008年将接近1500万台 ，相当于目前全球汽车需求总量的四分之一 。 几天前 ，日本时事社的记者从北京发出一篇报道，文中写道：“中国1200万辆私人轿车 ”如何如何。之前 ，不少国内和海外的中文媒体也称“中国的私家车超过千万辆 ” 。 但是也有国内权威部门称我国的私人轿车只有区区数百万辆 。中国的私人轿车到底有多少 ，仿佛成了一个谜。 国家鼓励轿车进入家庭，可是如果连到底有多少轿车已经进入家庭这样的家底都搞不清楚 ，又如何去引导汽车消费？如何指导汽车厂家去生产和销售呢？ 一年前 ，国内一家权威媒体发布了国家统计局的一项统计，题目是“中国私人汽车超过1000万辆” 。国家统计局的数字没有错 ，可是写稿的记者却不知是有意还是无意 ，混淆了私人汽车和私人轿车的区别 。许多海外媒体在转载这篇稿件时，题目变成了“中国私家车超过1000万辆 ”。当时美联社和路透社的驻京记者就打电话询问中国汽车工业协会 ，这1000万辆私家车是怎么算出来的？ 其实 ，国家统计局所说的私人汽车，是指私人拥有的各类汽车，包括载货汽车和载客汽车。其中至少一半左右车辆是用来运营的生产工具 ，而不是消费品 。 私家车是港澳地区人士对纯粹用于消费的家庭汽车的称呼 ，既包括轿车 、越野车，也包括多功能车 。 在国家统计局关于汽车的统计中 ，有一项是“XXXX年私人车辆拥有量 ”。私人汽车分为载货汽车和载客汽车两种 。载客汽车再细分为大型 、中型、小型和微型四种 。 根据国家统计局的统计 ，2003年全国民用汽车保有量达到2400多万辆，其中私人汽车1219万辆。私人汽车中 ，373万辆是载货汽车 ，这些货车是百分之百的生产工具 。846万辆私人客车中，50万辆是大中型客车 ，主要用于客运 。小型客车保有量587万辆 ，微型客车209万辆，两者加起来总计796万辆。 对这两部分客车加以分析 ，可以发现 ，微型客车中有一多半是小面，也就是面包车 。这些小面绝大多数用于拉货或载客，属于生产工具的范畴 。属于私人的小轿车(包括微型小轿车) ，还有一部分是私人拥有的出租车。目前全国出租车数量大约有100万辆左右 ，除了北京 、上海等少数城市出租车属于公司，其他大部分城市的出租车都是个人所有 。七扣八扣 ，真正作为消费品的私人小汽车不过600多万辆 。 北京在全国是汽车拥有量最高的城市 ，截至今年7月底，全市的机动车保有量达到222万辆 ，其中私人机动车148万辆 ，104万是私人小汽车(轿车 、越野车)。按全市1450万常住人口计算，平均近14个人、大约5个家庭拥有一辆私人轿车。位于长三角的江苏省 ，经济比较发达 ，截至今年上半年，江苏省会南京市平均每20个家庭才拥有一辆私人轿车 。 汽车特别是用于消费的私人轿车保有量的多少 ，与经济发展 、经济活跃程度 、国内生产总值、人均国内生产总值的增长 ，以及道路建设的发展，有着密切的联系 。最近几年我国汽车保有量增长较快，也有过连续两年多的汽车“井喷”行情 ，但是要看到 ，与世界发达国家相比，差距还很大。2003年底我国千人汽车保有量不足20辆 ，与发达国家每千人600辆的水平相差甚远 。作为消费品的私人轿车保有量更是少得可怜 ，全国平均200多人才有一辆 。 经济持续快速发展，人民收入不断增加 ，越来越多的中国普通百姓开始享受汽车文明。商务部最近的一份报告认为 ，今年我国汽车产量将超过500万辆，其中约一半是轿车 。这将使中国汽车产量连续4年每年上一个百万级台阶 。这一增长速度在世界各国前所未有。 2003年我国已经成为仅次于美国和德国的世界第三大汽车消费市场 ，有专家预计：如果不出意外 ，我国汽车需求量将在2005年达到590万辆，超过德国 ，到2010年将超过1000万辆 ，2020年将有望达到1700万辆 。与美国汽车消费市场规模相当 。 难怪最近一家日本媒体对我国汽车市场做出了这样的评价“能与美国这个全球第一大汽车王国相匹敌的汽车市场，除了中国以外，今后不可能再出现第二个
全球新能源汽车产业高速发展
近年来 ，全球新能源汽车产业高速发展 ，年产量逐年上升，突破200万辆。从销量来看 ，2020年全年全球一共售出了约324万辆新能源汽车 ，其中欧洲市场占比第一，为43.06%；中国市场约占41.27% ，排名第二 。分产品来看 ，纯电动和插混动力汽车为新能源汽车主要产品，占比合计在99%以上 。
1 、新能源汽车进入全面升级时期 ，全球产量呈上升趋势
新能源汽车早在19世纪就已经登上了世界历史舞台 ，它曾大获成功，但是好景不长 ，到19世纪20年代 ，由于大油田的不断发现降低了汽油的价格，以及内燃机的技术进展，汽油车逐渐成为人们的主要选择。
而当时的电动车速度低 、续航里程短又价格昂贵 ，遭到了淘汰。此后数十年间 ，尽管仍有一些电动车问世，但受制于居高不下的成本和续航能力的短板 ，电动车一直未能达到商用规模 。
直到20世纪末期 ，石油资源日趋枯竭和全球气候变暖的危害日益加深，人们才再次将目光转向节能环保的电动车 。进入21世纪发展电动汽车己经成为世界众多国家、主要汽车制造商应对能源和环境挑战的战略重点 ，世界新能源汽车产业已进入全面升级时期。
全球新能源车正处于快速发展阶段 ，中国宣布将在2035年停售燃油车并且在2050年全面停止使用燃油车，欧洲出台最严格碳排放政策 ，政策倒逼大车企转向电动化 。2018年以前 ，全球新能源汽车产量高增速发展，2019年增速有所放缓 ，全球新能源汽车产量约为217万辆 ，2020年产量约为255万辆 。
注：2020数据为前瞻结合历年发展情况及2020年全球新能源汽车行业的发展现状初步测算数据，仅供参考。
2、全球新能源汽车销量增速上升，欧洲市场占比第一
根据EV Sales数据 ，2019年全年全球一共售出了约221万辆新能源汽车 ，同比增长近10% 。据EV Sales初步估算，2020年全球新能源汽车销量约为324万辆 ，其中欧洲取代中国 ，成为全球新能源汽车增长的主要推动力，欧洲以外地区新能源汽车销量增长速度较慢 ，但仍然保持显著增长趋势 。
面对新能源汽车这块市场蛋糕 ，全球各地区纷纷发力，依据各国国内新能源汽车行业本身及产业链现状推动发展。从区域分布来看 ，2019年中国是全球最大的新能源汽车市场 ，2020年被欧洲取代 。
2020年，欧洲新能源汽车市场占全球市场的43.06%；中国大约占41.27%；美国占比10.12%；日本占比0.96% 。
注：内圈为2020年区域竞争格局 ，外圈为2019年区域竞争格局。
3 、纯电动和插混动力为主要产品 ，氢燃料电池汽车占比较小
从全球新能源汽车产品结构来看，纯电动和插混动力仍然占据新能源汽车绝大部分市场份额 。截至2020年上半年，纯电动汽车占比约68%；插电式混合动力汽车占比约32%；氢燃料电池汽车占比不足1% 。
（文章来源：前瞻产业研究院）
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